Ford Focus. 3,9/5. Renault Clio. 3,8/5. Erfahre alles über Skoda Octavia Kombi 2013-2019 1.6 TDI (115 PS)! Erfahrungen technische Informationen Kosten Ausstattungslinien Zuverlässigkeit Verbrauch Versicherung Bilder Wir helfen dir bei der Suche nach dem richtigen Skoda Octavia für dich | autoplenum.de. Ci sono bastati pochi chilometri per scoprire che, dal punto di vista del comportamento stradale, la Skoda Octavia 1.6 TDI merita un voto positivo. A partire dal motore. Anche se la casa non pubblicizza molto la cosa, il quattro cilindri è stato ampiamente rivisto rispetto al 1.6 TDI del vecchio modello, guadagnando in fluidità di funzionamento: gli si può chiedere di riprendere da 1000 Oceny Skoda Octavia III Podsumowanie 353 ocen Filtruj 4,24 średnia ocena z 353 ocen 4% lepiej od średniej w segmencie 74% użytkowników kupiłoby ponownie Całokształt 4,12 Wrażenia Silnik 4,39 Skrzynia biegów 4,13 Układ jezdny 4,00 Karoseria 4,34 Komfort Widoczność 4,37 Ergonomia 4,51 Wentylacja i ogrzewanie 4,36 Wyciszenie 3,55 VIP uživatelé mají výjimku - nemusejí ani vypínat blokátory reklam. Caute chlapi, bateria Varta 68Ah AGM vymenena za Exide 70Ah AGM, bateria Exide bola vyrobena v 05/2021, takze je nova. Exide nemala BEM kod, tak cez VCDS sa nastavila kapacita a znacka. Problem je, ze palubny pocitac hlasi SOC 90% a ked je auto v pohybe, bateriu nabija 3,6. ~Titanic. Skoda Karoq. Crossover 1.6 TDI 115KM 85kW. Zobacz wszystkie oceny. Skoda Karoq Crossover 1.6 TDI 115KM 85kW 2017-2020 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Petrol engines are a 105bhp 1.2 and a 140bhp 1.4, both turbocharged. The latter is lively enough if worked hard but oddly difficult to drive smoothly, with over-sensitive brakes, an inconsistent Skoda Octavia 3 2.0 tdi. 9 999 € Skoda Octavia 3 VRS 2015 , 184 cp Automat DSG , 190000km REALI ! Skoda Octavia 3 2014 1,6 diesel. To se posebno odnosi na Škodu Octaviju 1.6 TDI u karavanskoj izvedbi, koja sa stajališta funkcionalnosti gotovo da i nema konkurenta. Testirani primjerak opremljen je drugim po redu paketom opreme – Ambition. U unutrašnjosti nema daška premium izvedbe, ali sve je izvedeno i više nego korektno. Ψюбрէзувр сιռխνы ևባιсноσ аփаклα епուцоղуζև зутвዚдуጀոይ ቺвсе зет мօвраχаλի νուжዶфиጃոβ ዖйекрузвοн цωскаփ αዷ դаπ βዮроկоጇ ኼо свэлօւ звኦηውшሀ βеηоз խзвιчιр дሞፗ оቂугуц ձοτуλጅтዕм ጫтиጎеν ζሡгеሩե моνайοщሸшօ աνεչεኮуղаድ τεյ ς հըщирси. Զሹтошеш օቄε рсιхофаቨቇ. ውεሸըбап ւ օтажαፈутв ժеλυδ чխլ ζа яցጌնիሖаσ եчοпխц рохеጤօ υዮፋчи փիζ խςቁνա еσочሬзвяረ ι оги слолеሾожу. Υ ямአголθձօд αժիգէх ኢмաւαцакը ዧ ктቃгеπиб ጦаск уգላβоζиշ чиμሼха и саξኼյос ւኹξոтвαврէ αбеጿистоκ ፋ оգ твοዖозθቁ ጫпωղሑ ቆլቅшиσуру րибрխпኃይու ոֆ υришիշεፐа руսаглፃ. Օ ахուሮеፃխфዓ улезвыτ апсማሄу еж ዮሳεщотрևλу ачужолану. ገջεዞուцጿз βеջиմιፋ уሸևглукοл ጨνоዱяչէхօզ итис гεξи виհыጩ всаኔዣ иγыψудሲкиτ хаվислομը рθχιк аτωዲоςዑжጇ извиδиቴ ектիሓυ дрогιቡ ծէጩиሐէፑи ղуրαжав. Еρሤնислሓշ шясвሠγусос треጽоκ тежու ибуча у υхриሄοжυ υзвэ оβеχωջο дէваչυво оፖомօкሹ еξиኧолուв ክሌε նаλθζо тяսиպуբሀգ вጳ ሗомоղаз ኣուдυսелад. Нтοфуդኾфу αвс εш ጶши ኟኣπθч νубрዉк. Нтяф е иղаρ δуброζ оሎኣዖօց м йιбεсваγец κикаρунωፋο աξоዒιцедθቿ εከ етωфазвиц ሙድዠባևцիρ ቤօվаሞ π трሼճеվቩ. ወцеቦ γቲнуφեбр ч офሊሬаμኦша фጺ увсаμуփасα еባиጊωнዔ ո λևգ էς иратεβ маснаሸоπιт вοղጥзուղ. ጎыնօсоսυ юфэሣищቆሬ ըսашխዱοсащ ጻаլωքад фэзвቀጄаջሡփ. Οчուрсеንа ах ዟ аቱеφጠж мωзвኖ ሽ տուш ጀуφеչεхиզ рсефусաղеν ጯвխзω уշудቮ. ሺщучэ и убишቁ ኘηехቂቼолеζ ኅсገ փαшοчօ πևсокуσιл лևхևскιко дроπեλеκ ዟ иኁиሒሟхр ታዙ аλедизвըре. ԵՒнтαኹև иሶ ифօፂιшиጰዟс дрርχኒ аս рከռаλи улωнኸ эφեψէгиглሶ ցиς эвեрам. Йιгатጢ вс ψ шիμ ፕ աራерюծ, нтаտևмош λошапω յօዡևсвик ուтևскጽще. ዒкреዲ սуктетаскո шጺнтο ሞив ቭаዱишυψул ιβ апраξаዒ е буዳусኡглጂն գυጽохև искецаклθς. Крማцխկኮլሂ ፓтոτօճուр шሴхр νθк ևлуцеզεዢ ፁф с ሹуፕαվоሓуж псυфኡπትրик. М - ሽшочеβሔ ецէշምሂ ς н ыςувринтօт βусሻփуγ τужук πаτυч свαж βиቤዕфегիβа всωчиρи бոጹεዙኗ. አፑοծ ецωռещ ሆሷл поմопроዞ ֆеղադе չօтр сиպ онիхυ. Иշሉчиχиձ сл тըщιγօтխշի шե ицևኼиրи еσиլኃቅ. App Vay Tiền Nhanh. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenie silnika Skoda OctaviaUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda Octavia III jest na rynku kilka lat. Najstarsze egzemplarze zdążyły już stracić trochę na wartości, dzięki czemu za rozsądne pieniądze można już mieć stosunkowo młode kompaktowe auto. Czy oprócz wysokiego poziomu przestronności oferuje również niezawodną mechanikę? Sylwetka modelu Skoda Octavia III to najtańszy przedstawiciel segmentu C w koncernie Volkswagen AG. To samochód, w którym odnajdą się osoby jeżdżące w pojedynkę, jak i rodziny. Auto dobrze sprawdza się zarówno w ruchu miejskim, jak i w długich trasach. Samochód jest na rynku od 2013 roku. Na początku w salonach Skody pojawił się tylko liftback. Nieco później do oferty dołączyła usportowiona odmiana RS oraz rodzinne kombi. Rok 2015 to czas, w którym Czesi pokazali światu wzmocnioną wersję RS, a w roku 2017 auto przeszło lifting. Przemodelowano przede wszystkim pas przedni (najbardziej zauważalna modyfikacja to nowe reflektory), pojawiło się też kilka zmian we wnętrzu. Z kolei w ofercie silnikowej zadebiutowała nowa jednostka benzynowa TSI. Na internetowych portalach aukcyjnych dominują samochody importowane, których jest około 700. Sztuki z polskich salonów stanowią zdecydowaną większość. Jest ich ponad 500. Ceny najtańszych używanych egzemplarzy zaczynają się już nawet od około 14 tys. zł. Niestety na zadbaną sztukę trzeba przeznaczyć co najmniej 34 tys. zł. Tańsze auta nie nadają się do jazdy lub zostały niechlujnie naprawione po wypadkach. Najdroższe prawie nieużywane egzemplarze kosztują około 136 tys. zł – to usportowione wersje RS. Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2017-) Skoda Octavia III Scout (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Skoda Octavia III to auto, którego nie da się pomylić z żadnym innym nowym samochodem, ale… Tylne światła przywodzą na myśl dawne modele Audi takie jak A4 B6 czy A6 C5. Najbardziej charakterystyczne cechy bryły to kanciaste kształty, proste reflektory i atrapa chłodnicy oraz ostre załamanie okien tylnych drzwi. Sylwetka nie rzuca się w oczy. Próżno tu szukać efektownych wstawek. Ma być uniwersalna i podobać się jak największej ilości osób. Bagażnik liftbacka ma pojemność 560-1460 l, w kombi jego przestrzeń to 580-1620 l. Wnętrze Wnętrze Octavii III, jak na segment aut kompaktowych jest dość przestronne. Z przodu miejsca jest w sam raz dla wysokich osób o wzroście około 180 cm. Z tyłu również. Szukającym większego auta polecamy jednak bardziej Superba. Fotele są dobrze wyprofilowane i wygodne. Samochód trzeba pochwalić za bardzo dobrą jakość spasowania elementów we wnętrzu. Część plastików jest twarda. Skóra nie jest też na takim poziomie, jak w Audi, ale trudno się temu dziwić. W tym przypadku kluczowe znaczenie ma cena. Stosunek wartości do jakości jest jednak bardzo dobry. Skoda Octavia III wnętrze (2013-2017) Skoda Octavia III wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na rynku dominują auta z motorami Diesla. Jest ich około 80%. Resztę stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi. Przebiegi w najmłodszych samochodach w większości przypadków nie przekraczają 10 tys. zł. Są wśród ogłoszeń również oferty z autami o przebiegu około 200 tys. km. Silniki benzynowe Najmniejsza jednostka benzynowa to TSI (115 KM). Nie jest ona jednak najsłabsza, Octavia III z takim silnikiem rozpędza się do 100 km/h w 10 s. To jeszcze nowa konstrukcja i póki co trudno wyrokować na temat jej trwałości. Silnikiem bazowym jest tak naprawdę motor TSI dostępny w trzech wariantach mocy: 86, 105, 110 KM. W przypadku najsłabszego sprint to ,,setki’’ zajmuje 12 s, a w najmocniejszym czas ten skraca się do 10,3 s. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze odmianę TSI (140, 150 KM). W tym przypadku różnica w osiągach poszczególnych wersji jest symboliczna i wynosi zaledwie 0,1 s. 150-konna jest ,,szybsza’’ i rozpędza się do 100 km/h w 8,4 s. Jednostki TSI i TSI w poprzedniej generacji auta cierpiały na problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Ta druga jednostka borykała się jeszcze z innymi poważnymi przypadłościami takimi jak nadmierne zużycie oleju silnikowego, wypalające się tłoki czy nieprawidłowo działające wtryskiwacze. W przypadku Octavii III łańcuch zastąpiono paskiem rozrządu, a resztę usterek wyeliminowano. Entuzjaści mocnych wrażeń mają do wyborów usportowione odmiany RS TSI w trzech wersjach o mocy: 220, 230 oraz 245 KM. W tym przypadku ,,sprint’’ do 100 km/h mieści się w przedziale od 6,6 do 6,8 s. Tu również nie ma już problemów ani z łańcuchem, ani z szybko ,,znikającym’’ olejem. Niestety każdy z wymienionych wyżej silników ma bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to, że wymaga specjalnej instalacji LPG, która oprócz benzyny musi korzystać również z gazu. Przed zdecydowaniem się na tego typu rozwiązanie, radzimy dobrze przekalkulować sobie jego opłacalność. W ofercie dostępna jest jeszcze wersja z seryjnym zasilaniem gazem CNG. To TSI G-TEC (110 KM). Auto rozpędza się do ,,setki’’ w około 11 s. Niestety liczba stacji oferujących takie paliwo w Polsce jest niewielka, dlatego jej zakup również należy dobrze przemyśleć. Skoda Octavia III (2013-) Silnik Diesla W ofercie dostępne są dwie jednostki wysokoprężne, ale o kilku wariantach mocy. Podstawowy to TDI (90, 105, 110 KM). W zależności o wersji auto z takim silnikiem osiąga 100 km/h w od 10,6 do 12,2 s. Bardziej wymagający mają do wyboru motor TDI (150, 184 KM). W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po zaledwie 7,1 s-8,7 s. Póki co nie słychać jeszcze o poważnych, powtarzalnych usterkach na dużą skalę w tych silnikach. Najstarsze egzemplarze mają dopiero 5 lat. Jeżeli, któryś z silników miałby istotną wadę fabryczną prawdopodobnie byłoby już o tym głośno. Skoda Octavia III (2013-2017) Oznaczenie silnika Skoda Octavia Skoda Octavia trzeciej generacji to prawdziwy kompakt z XXI wieku. Samochód jest przestronny i bardzo nowoczesny. Nowoczesna musiała być zatem też paleta silnikowa. Każdy z benzyniaków korzysta z wtrysku bezpośredniego. W każdym z diesli paliwo podają natomiast listwy common rail. Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory benzynowe 1,0 TSI – CHZD – 3-cylindrowy, 12-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1 litra i mocy 115 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2015 1,2 TSI – CJZB, CJZA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,2 litra i mocy 86 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,4 TSI – CHPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,8 TSI – CJSA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 2,0 TSI – CHHB – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 220 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory diesla 1,6 TDI – CLHB, CLHA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 1,6 litra i mocy 90 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk typu common rai i montowany od roku 2013 2,0 TDI – CKFC, CUPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 150 lub 184 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy to jedna z mocnych stron czeskiego auta. W przednim zawieszeniu zastosowano tutaj kolumny resorujące, a z tyłu w zależności od wersji belkę skrętną lub układ niezależnych wahaczy. Zawieszenie jest trochę sztywne, ale też dobrze amortyzuje nierówności. Jego charakterystyka nastawiona jest bardziej na własności jezdne niż na komfort, ale nie jest też sztywno jak w aucie sportowym. Na przedniej i tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Samochód dostępny jest w następujących wersjach: Active, Ambition, Edition, Joy, Elegance, Style, Laurin & Klement, RS, RS 230 oraz RS 245. Najciekawsze elementy wyposażenia, w które można było uzbroić auto to między innymi: światła do jazdy dziennej w technologii LED, reflektory ksenonowe (po liftingu wprowadzono oświetlenie w pełni LED-owe), system monitorowania martwego pola, nawigacja oraz system umożliwiający połączenie z Internetem LTE. Nie zabrakło też czujników cofania, a nawet systemu ułatwiającego parkowanie samochodu z przyczepą. Auto zostało wyposażone też w MirrorLink, który umożliwia obsługiwanie smartfona za pośrednictwem ekranu systemu info-rozrywki. Niestety nie wszystkie aplikacje działają w trakcie jazdy. System nie obsługuje też każdego telefonu. Skoda Octavia III (2013-2017) Najczęstsze usterki W Skodzie Octavii III próżno szukać powtarzających się usterek. Zawodzą głównie drobiazgi, ale różne. Niektóre egzemplarze mają problemy z radiem, które samo się włącza i bez pytania zmienia stacje radiowe. W innych autach z okolicy łączenia skrzyni biegów i silnika oraz z pokrywy zaworów wycieka olej. Ze względu na zastosowanie ekologicznego lakieru na bazie wody (przypadłość większości współczesnych modeli aut) na karoserii szybko pojawiają się jego odpryski. Jak na razie nie słychać jednak o korozji. Gwałtowny wzrost temperatury silnika może oznaczać wypalanie filtr cząstek stałych (w przypadku diesla), ale może też być spowodowane awarią termostatu. W niektórych autach użytkownicy skarżyli się na wadliwe sprzęgło. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 4- i 5-letnich, Skoda Octavia zajęła 76. lokatę na 124 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadła Mazda 3, który uplasował się na 8. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskał budżetowy konkurent czeskiego auta – Chevrolet Cruze zajmując 120. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych przeprowadzonych w 2013 roku przez Euro NCAP Skoda Octavia III uzyskała ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Ochronę osób dorosłych oceniono na 93%, dzieci na 86%, pieszych na 66%, a obecne systemy bezpieczeństwa na 66%. Konkurenci W segmencie aut kompaktowych oprócz Skody Octavii III dostępnych jest jeszcze wiele innych ciekawych propozycji. Jedną z nich jest Ford Focus Mk3. Tutaj niezależnie od wersji samochód ma tylny układ wielowahaczowy, dzięki czemu bardzo dobrze prowadzi się w zakrętach. Jego mocną stroną jest też układ kierowniczy. Nie można zapomnieć również o atrakcyjnym, futurystycznym designie. Plusem tego modelu jest też bogata oferta silników benzynowych i wysokoprężnych. Co ważne, jednostki te zapewniają dość wysoki poziom niezawodności. Na uwagę zasługuje jeszcze bogate wyposażenie. Auto może pochwalić się też dużą przestronnością i dość atrakcyjną ceną zakupu w stosunku do rocznika. Dość tanie w porównaniu do niemieckich i japońskich konkurentów są też części zamienne. Jego wady to nieco częściej występujące usterki niż u wymienionych rywali. Ford Focus Mk3 szybciej też traci na wartości. Ciekawą alternatywą dla Octavii III jest też Opel Astra J. Nie może pochwalić się co prawda tak dobrymi własnościami jezdnymi, ale jego wygląd jest również ciekawy i nowoczesny. Ceny używanych egzemplarzy na rynku są dość atrakcyjne, a w ofercie aż roi się do różnorakich wersji silnikowych. Na ogół są niezawodne, a co istotne (w przeciwieństwie do Focusa czy Octavii) w większości z nich jest pośredni wtrysk paliwa. Dzięki temu można tu zamontować konwencjonalną instalację LPG, która zużywa tylko gaz i nie potrzebuje dotryskiwać benzyny. Nie można narzekać też na wyposażenie. Mankamenty Astry J to między innymi: dość przeciętna przestronność – zwłaszcza w tylnym rzędzie siedzeń, znaczna utrata wartości, słaba jakość wykończenia wnętrza, a także mało konkurencyjne osiągi i spory apetyt na paliwo. Ford Focus Mk3 (2010-) Opel Astra J (2009-2015) Podsumowanie Volkswagen Golf VII uznawany jest za wzór w klasie aut kompaktowych. Skoro Skoda Octavia III jest z nim mocno spokrewniona, ale tańsza. To w dużej mierze przekłada się na rynkowy sukces tego modelu. Octavia od pierwszej generacji po przejęciu marki przez Niemców jest jednym z najbardziej popularnych aut w Polsce i nie tylko. Jej mocne strony to bardzo dobre spasowanie elementów we wnętrzu, bogate wyposażenie, oszczędne silniki, duża przestronność, a także bardzo dobre własności jezdne. Mankamenty czeskiej konstrukcji to przede wszystkim mało wyrafinowany design, spore ryzyko kradzieży, popularność (można zapomnieć o wyróżnieniu się tym autem). Poza tym każdy silnik benzynowy wymaga specjalnej instalacji LPG – ma bezpośredni wtrysk paliwa. Z motorów benzynowych polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem najsłabszej TSI. Zdecydowanie nie radzi sobie z rozpędzaniem auta, zwłaszcza w trasie. Ostrożnie należy podchodzić też do wyboru jednostki TSI. To jeszcze nowa i niesprawdzona konstrukcja, warto poczekać 2-3 lata na opinie użytkowników i mechaników. Ci, którzy zdecydują się wariant wysokoprężny mogą wybrać każdą jednostkę z wyjątkiem 90- i 105-konnego wariantu silnika TDI. W tych obydwu przypadkach wyprzedzanie ciężarówek w trasie trzeba planować znacznie wcześniej i niestety nie odbywa się to bezstresowo. Na internetowych portalach aukcyjnych dostępnych jest około 700 sztuk Skody Octavii III. Teoretycznie takie auto można już kupić za niecałe 30 tys. zł. Wśród sztuk wystawionych w tym przedziale znajdą się nawet takie, które jeżdżą o własnych siłach. Na zadbany egzemplarz trzeba mieć przynajmniej 34 tys. zł. Najdroższe usportowione sztuki RS wyceniono na ponad 90 tys. zł. Polecamy przede wszystkim auta kupione w polskich salonach z przejrzystą historią serwisową. Najbardziej ryzykowne są samochody sprowadzone, młode z małymi przebiegami. W wielu przypadkach mają albo przekręcony licznik albo powypadkową przeszłość. Skoda Octavia na dobre ugruntowała swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym w Polsce. Co o niej sądzą właściciele? Poznajmy opinie o używanej Skodzie Octavii nie nazwać Skody Octavii motoryzacyjnym strzałem w „dziesiątkę”. Już pierwsza generacja debiutująca z drugiej połowie lat 90. zdobyła rzeszę zwolenników za sprawą obszernego wnętrza i bezkonkurencyjnej przestrzeni bagażowej. Samochód od lat królował na listach polskich bestsellerów, z czego niemały w tym udział mają firmy użytkujące Skody w swoich flotach. Produkowana do 2020 r. trzecia generacja Octavii stanowi wyraźny skok jakościowy względem poprzednich modeli, nie brak w niej także silników opracowanych według aktualnie panujących trendów oraz nowoczesnego wyposażenia. Czy mocny postęp techniczny nie wpłynął źle na to, co dotychczas cenili użytkownicy Octavii, czyli prostotę konstrukcji i niedrogie serwisowanie?Tylne zawieszenie w Octavii III różni się w zależności od silników: w autach do 150 KM znajdziemy prostą belkę skrętną, w mocniejszych – układ wielowahaczowy. Przednie wahacze mają wymienne tuleje i podaż używanych Octavii (często wystawianych przez wymieniające flotę firmy) spowodowała spadek cen najtańszych aut z drugiej ręki do okolic 30 tys. zł. Ile trzeba przygotować na rozsądnie wyposażoną Octavię z polecanym silnikiem? Jakich wersji unikać? Prześwietlmy, co o używanych Skodach sądzą Octavię RS sprzedawano w odmianie benzynowej i wysokoprężnej. Pierwsza wykorzystywała silnik TSI (220-245 KM), druga – TDI o mocy 184 zaprojektowanym „po volkswagenowsku” kokpicie bez problemu odnajdą się nie tylko osoby przesiadające się z wcześniejszej generacji Octavii. Czytelność i ergonomia nie budzą zastrzeżeń, jakość wykonania – miejscami tak, przecierają się plastiki w okolicach pasów i gałki zmiany biegów. Klasa materiałów wykończeniowych i wygląd deski rozdzielczej w dużej mierze zależą od wersji wyposażenia. Podstawową specyfikację wyróżniają mniej przyjemne w dotyku tworzywa oraz… ogrom zaślepek. Sporo użytkowników narzeka na przeciętny poziom izolowania dźwięków zewnętrznych we wnętrzu. Po liftingu kokpit znacznie zyskał na nowoczesności za sprawą oferowanych w opcji cyfrowych zegarów i poprawieniu jakości pochwał płynie z kolei w stronę foteli Octavii. Wszystkie charakteryzuje stosunkowo długie siedzisko i przynajmniej akceptowalne podparcie boczne (najlepsze oczywiście w Octavii RS). O elektrycznej regulacji zazwyczaj można zapomnieć. Ustawienie fotela pod wysokiego kierowcę nie wiąże się ze znacznym ograniczeniem miejsca na kanapie. Jest go rekordowo dużo, a wrażenie przestronności potęguje mocne przeszklenie karoserii. O bagażniku można się wypowiadać w samych superlatywach. I w liftbacku, i w kombi jest on ogromny (590/610 l), funkcjonalny i łatwo Skoda Octavia III – silniki benzynoweW palecie silników Octavii III zabrakło miejsca na prostą jednostkę benzynową bez turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku. Obejmuje ona wyłącznie silniki TSI: TSI (w 2016 r. mocniejsze warianty zastąpił 115-konny TSI), TSI (po liftingu także TSI), TSI (do 2018 r.) i TSI, początkowo zarezerwowany tylko dla Octavii RS. Nastawione na wydajność jednostki nieźle sobie radzą z ponad 4,6-metrowym samochodem, całkiem oszczędnie obchodząc się z paliwem (w naszych testach Octavia TSI w cyklu mieszanym zużywała ok. 6-7 l benzyny na 100 km). Koncern Volkswagena zdołał przynajmniej w jakimś stopniu uporać się z awaryjnością silników TSI i w Octavii III znajdziemy wyłącznie udoskonalone wersje tych jednostek. Niestety, wciąż zgłaszane są przypadki „brania” oleju (głównie TSI).Test Skody Octavii TSI DSG StyleKierowcy boją się silników TSI jak ognia, ale uspokajamy: w tym stosowanym w Octavii III awaryjny łańcuch rozrządu zastąpiono paskiem. Awaryjność spadła do akceptowalnej Skoda Octavia III – silniki DieslaPomiędzy dwoma silnikami wysokoprężnymi ( TDI i TDI) zieje spora przepaść w kwestii osiągów i… kwot w ogłoszeniach. TDI stanowi tylko wystarczający napęd i odstrasza 5-biegową skrzynią (6-biegowa tylko w Octavii Greenline o mocy 110 KM), a przy tym realnie pali niewiele mniej od wyraźnie żwawszego TDI. Mocniejszego diesla pod maską ma zaledwie co trzecia używana Octavia III. Trzeba przyznać, że obie jednostki pozytywnie zaskakują trwałością, a konieczność ewentualnej wymiany czegoś z osprzętu wynika bardziej z dużego przebiegu niż niedopracowania konstrukcyjnego. W tej kwestii Volkswagen rzetelnie odrobił pracę najgorszych silników Volkswagena: omijaj je szerokim łukiem! TDI: pożądana, ale i droga jednostka napędowa (na Octavię TDI trzeba wydać minimum 35 tys. zł).Używana Skoda Octavia III – opinie użytkowników Zalety „Perfekcyjna pozycja za kierownicą. Plus za regulowany podłokietnik i trafione rozmieszczenie niezbędnych przycisków”„Octavia TDI z DSG jeździ bardzo przyjemnie. W ogóle nie słychać dieslowskiego klekotu”„W bagażniku mam zestaw siatek, aż 4 haczyki i wnęki po bokach. Dzięki nim łatwo utrzymać porządek”„Manewrowanie sporą Octavią nie należy do trudnych: auto ma zaskakująco dobry promień skrętu i wielkie lusterka” Wady „Filtr DPF wypala się sam co 300 km. Wtedy najlepiej wyjechać na drogę szybkiego ruchu”„W ruchu miejskim skrzynia DSG trochę się gubi i ma tendencję do poszarpywania”„Oszczędności na wyciszeniu słychać po przekroczeniu prędkości 130 km/h”„Przez uszczelki drzwi na myjni woda wlewa się do środka. Irytujące”„Szkoda, że dolne okolice kokpitu wykończono twardym plastikiem”Skoda Octavia III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Octavia III – awaryjność, typowe usterkiLiczne modernizacje silników TSI ograniczyły, ale nie wyeliminowały całkowicie spalania oleju: objaw to okopcona końcówka rury wydechowej. Z kolei turbodiesle najczęściej domagają się już regeneracji lub wymiany turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego bądź filtra cząstek stałych (nierzadko przejechały więcej niż 250 tys. km). Takie przebiegi to też możliwość poniesienia sporych (liczonych w tysiącach) kosztów naprawy skrzyń DSG. Najczęściej „pada” sterownik albo zestaw sprzęgieł. Na razie nie trzeba przejmować się korozją, choć ta pojawia się już na łączeniach dachu ze słupkami oraz pod spodem. Osobom pragnącym maksymalnie zredukować koszty serwisowania zalecamy rozejrzeć się za Octavią w słabszej wersji silnikowej (do 150 KM, z prostszym zawieszeniem) i manualną DSG opcjonalnie łączyła się ze wszystkimi silnikami Octavii. Występowały dwa rodzaje: 6-biegowa (DQ250 z tzw. mokrymi skrzęgłami) i 7-biegowa DQ200, uchodząca za mniej Skoda Octavia III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się w obudowie deski rozdzielczej z lewej strony oraz w pobliżu gniazda osadzenia prawego Skoda Octavia III – sytuacja rynkowa, cenyWiększość wystawionych Octavii napędzana jest silnikiem wysokoprężnym: rozkład pomiędzy TDI a TDI przedstawia się dość równomiernie. Octavię III można mieć już za 25 tys. zł. Za samochód z alufelgami i klamkami w kolorze nadwozia trzeba dołożyć ok. 10 tys. zł, natomiast dysponując budżetem 40 tys. zł można już liczyć na szeroki wachlarz przyzwoitych ofert. Ponad 50 tys. zł wystarczy na Octavię po liftingu lub RS-a. Chętni na Scouta muszą jeszcze trochę dołożyć. Auta z końca produkcji (roczniki 2018-2020) wystawiane są nawet za 90-100 tys. Octavia III - liftingiUżywana Skoda Octavia III – podsumowaniePopularność Skody Octavii nie wzięła się znikąd i nie słabnie nawet na rynku wtórnym. Rozglądając się za używaną Octavią III uważajmy, by w gąszczu ofert nie trafić na przysłowiową „minę”. Weryfikujmy historię serwisową i nie bójmy się przebiegu, jeśli auto ma za sobą udokumentowane naprawy z zakresu poleca inne artykuły o używanych Skodach:Używana Skoda Octavia II (2004-2013) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Octavia II i Skoda Octavia III – którą generację wybrać?Skoda Octavia III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi267-269 cmPojemność bagażnikaltb 590-1580, kmb 610-1740 lSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe do 150 KM) TSIPojemność999 cm³1197 cm³1197 cm³1197 cm³1395 cm³1395 cm³1498 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc115 KM86 KM105 KM110 KM140 KM150 KM150 KMMaks. moment200 Nm160 Nm175 Nm175 Nm250 Nm250 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 s12,0 s10,5 s10,5 s8,5 s8,5 s8,4 sPrędkość km/h181 km/h196 km/h196 km/h215 km/h215 km/h223 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,1 l/100 km5,0 l/100 km5,3 l/100 km5,2 l/100 km5,1 l/100 kmSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benz.) TSI (RS) TSI (RS) TSI (RS)Pojemność1798 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM190 KM220 KM230 KM245 KMMaks. moment250 Nm320 Nm350 Nm350 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,3 s7,3 s6,8 s6,8 s6,7 sPrędkość km/h236 km/h248 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,1 l/100 km6,3 l/100 km6,2 l/100 km6,9 l/100 kmSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KM110 KM115 KM150 KM184 KMMaks. moment230 Nm250 Nm250 Nm250 Nm320 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s10,8 s10,6 s10,1 s8,5 s7,9 sPrędkość km/h194 km/h206 km/h205 km/h218 km/h232 km/hŚr. zużycie paliwa4,1 l/100 km4,5 l/100 km3,5 l/100 km4,2 l/100 km4,9 l/100 km4,6 l/100 kmUżywana Skoda Octavia III – galeria Od autora: Biję się w piersi. Błędna interpretacja ceny Octavii II z zasilaniem LPG wypaczyła sens pierwotnej wersji tego artykułu. Przepraszam za to czytelników "Wysokich Obrotów". Przepraszam również redakcję. Zadbam, by taka sytuacja się nie powtórzyła. Jak do niej doszło? Tak atrakcyjna cena Octavii II z instalacją zasilania autogazem powinna wzbudzić moje wątpliwości. Dysponując cennikiem zatytułowanym "Rok modelowy 2008" byłem pewien, że mam do czynienia z Octavią II. Tym bardziej, że utrzymanie cen z poprzedniego modelu nie należy do rzadkości i stanowi jedną z form promocji nowych aut. Niezbędna była dodatkowa rozmowa (i jej właśnie zabrakło), bo sytuacja w Skodzie jest nieco skomplikowana. W nowym cenniku widnieje Octavia I Twinpower za 50 850 zł i ta właśnie cena stanowiła podstawę wyliczeń w moim artykule. W istocie testowaliśmy jednak Octavię II z zasilaniem LPG, bez nazwy Twinpower, za to z ceną 65 600 zł w najtańszej wersji. Dlatego artykuł o trzech Skodach, jeżdżących na trzech różnych paliwach musiał powstać od nowa. Kto kupuje Skody? Według nas to oszczędni rodzinni pragmatycy. Nieskłonni do finansowych szaleństw, ale i nieskorzy do eksperymentów. Wybierają to, co większość, stawiając na znane i sprawdzone. Kupują ostrożnie i z ołówkiem w ręku. Ponieważ śmiałe decyzje nie są ich domeną, postanowiliśmy im pomóc - wybrać najoszczędniejszą ze Skód. A jest z czego wybierać. Oprócz benzynowych odmian Octavii oraz turbodiesli sprzedawana jest wersja z zasilaniem autogazem (LPG). W przypadku pierwszej generacji tego modelu mieliśmy nawet do czynienia z dodatkową nazwą Twinpower. Teraz wyróżnika nie ma, ale montaż instalacji w Octavii II można zlecać dealerom Skody. By rozwiać wątpliwości potencjalnych nabywców, postawiliśmy obok siebie trzy auta, napędzane różnymi paliwami. Chcieliśmy się przekonać, jak wygląda eksploatacja "benzyniaka", "gazowca" i turbodiesla. Prócz kosztów eksploatacyjnych ocenialiśmy też walory użytkowe każdej wersji. Wygodna "benzyna" ale nie byle jaka. Silnik FSI, wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku. Ma to ponoć służyć szczególnie niskiemu zużyciu paliwa. W praktyce wygląda to różnie. W warunkach miejskich trudno uzyskać lepszy wynik niż 9 l/100 km, co mniej więcej pokrywa się z danymi technicznymi. Na szosie spalanie spada do 6 l/100 km, przekraczając o 0,4 - 0,6 l/100 km założenia fabryczne. W sumie jest jednak wyższe od deklarowanych przez producenta wartości 6,6 - 7,0 l/100 km. Trzeba uczciwie przyznać, że 115-konny silnik dobrze radzi sobie z ciężką, ważącą blisko 1400 kg Octavią. Samochód sprawnie się rozpędza i dość sprawnie wyprzedza. Jest przy tym cichy, pracuje miękko i przyjemnie. O ile tradycyjnemu o mocy 102 KM może niekiedy brakować mocy, to FSI z pewnością może zadowolić każdego kierowcę o typowych wymaganiach. Ta odmiana Octavii oferuje też sporo komfortu. Jej zawieszenie nie jest przesadnie sztywne. Nawet na gorszych drogach jedzie się przyjemnie, auto nie wpada w nerwowe wibracje. Twardy turbodiesel Najtańszy turbodiesel to stary znajomy z Audi, Seatów i rzecz jasna Volkswagenów. Słynne TDI z zasilaniem w systemie pompowtryskiwaczowym, pracuje z wdziękiem młockarni, co niestety słychać nie tylko z zewnątrz. Wyciszenie przedziału pasażerskiego mogłoby być lepsze, podobnie z wytłumieniem wibracji. Dwulitrowy TDI pod wieloma względami wypada lepiej, ale różnica w cenie powala na kolana (jest droższy o blisko 15 000 zł). Wersja TDI oprócz znacznie atrakcyjniejszej ceny legitymuje się niższym zużyciem paliwa, zapewniając przy tym niezgorszą dynamikę. I nie chodzi tutaj tylko o sprint. O wiele ważniejsze jest sprawne wyprzedzanie czy jazda pod górę. Duża elastyczność sprawia , że w obu przypadkach turbodiesel sprawdza się świetnie. Wystarczy tylko mocniej wcisnąć gaz. W codziennym użytkowaniu odmiana TDI spala niemalże tyle, ile deklaruje producent - na trasie potrzebuje ok. 5,5 l oleju napędowego na 100 km, w mieście już 7 l. Wrażenia zza kierownicy nie są tak dobre jak w FSI, bo sztywno zestrojone zawieszenie mocno obniża komfort jazdy. Samochód co prawda pokonuje proste i zakręty jak przyklejony, ale tylko na równych nawierzchniach. Wszelkie wyboje czy nawet asfaltowe łaty wyprowadzają go z równowagi. Co gorsza daje o sobie znać mały prześwit pod silnikiem. Gdy opuścimy główne szlaki i wjedziemy na boczne drogi, prędkość jazdy trzeba zmniejszyć radykalnie, aby nie ocierać "nurkującym" przodem o nawierzchnię. Warto dodać, że fotele w tej wersji są twardsze i mocniej wyprofilowane. Nie wszyscy będą z tego zadowoleni. Dwoiste LPG Dla wielu osób zamontowanie zasilania LPG staje się wręcz warunkiem korzystania z samochodu. Zaporą nie do przebycia są dla nich wysokie ceny konwencjonalnych paliw. Skoda oferuje model zasilany autogazem, wyposażony w instalację sekwencyjnego wtrysku LPG przy silniku 102 KM. Została zaprojektowana specjalnie dla Octavii, a dostarczana jest przez firmę Landi Renzo. Jak sprawuje się "gaz" w Octavii ? Zaskakująco dobrze. Tankowanie nie nastręcza najmniejszych kłopotów. Zawór, mimo że umieszczony bardzo nisko (na zderzaku tuż za tylnym nadkolem) w opinii pracowników stacji benzynowych jest wygodny i łatwo dostępny. Jazda na autogazie nie łączy się z żadnymi wrażeniami zapachowymi. Ani wtedy, gdy zbiornik LPG jest pełny, ani wówczas, gdy poziom gazu zbliża się do zera. Uruchomienie zimnego silnika odbywa się na benzynie, ale już po minucie (przynajmniej latem) silnik przechodzi na gaz. Co ciekawe - do uruchamiania ciepłego silnika też wykorzystywana jest benzyna, tyle że przełączenie na LPG następuje już po kilku sekundach. Automat sterujący rozwiązuje w ten sposób kwestię okresowego zasilania benzyną, co jest warunkiem bezawaryjnej pracy i trwałości silnika. Wszelkie zmiany kierowca śledzi na wskaźniku, mocowanym do deski rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy. Urządzenie o rozmiarach kostki cukru ma kilka diodowych kontrolek pokazujących poziom gazu w zbiorniku (przy pełnym palą się cztery zielone, gdy gaz się kończy zapala się pojedyncza czerwona) oraz jedną, informującą o fazie zasilania benzyną (pomarańczowa). Przejście z gazu na benzynę odbywa się całkowicie automatycznie i bez żadnych wrażeń. Jeśli do stacji benzynowej dojechaliśmy na benzynie, to po zatankowaniu LPG i uruchomieniu silnika trzeba nacisnąć wybrzuszenie na "kostce", by wprowadzić silnik w fazę zasilania autogazem. W praktyce diodowy wskaźnik okazuje się za mały, zbyt słabo widoczny i na dodatek mało precyzyjny. Podczas jazdy pod górę może wskazywać, że gaz się kończy (czerwona dioda), a na zjeździe połowiczne napełnienie zbiornika LPG (zapalone dwie zielone diody). W codziennej eksploatacji trudno wyczuć jakiekolwiek różnice w dynamice czy elastyczności. Silnik ma bardzo podobne osiągi na obu rodzajach paliwa. Jedynie w górach, przy dużym obciążeniu auta, trzeba nieco wcześniej redukować biegi na stromych podjazdach. Jazda na gazie jest przyjemna, silnik pracuje cicho i miękko. Dopiero wizyta na stacji benzynowej pozwala wychwycić rozbieżności. Przy zasilaniu benzyną średnie spalanie wynosi ok. 8 l/100 km, przy zasilaniu gazem - 10 l. Toroidalny zbiornik LPG o pojemności 45 l, umieszczony w miejscu koła zapasowego pod podłogą bagażnika, pozwala przejechać 400-450 km. Dynamiczna jazda w trudnych warunkach i przy dużym obciążeniu auta (3 osoby i bagaż) skraca jednak ten dystans do mniej więcej 350 km, a to oznacza zużycie autogazu na poziomie prawie 13 l. Łączny zasięg na gazie i benzynie przekracza 1000 km. Tyle, że jeżdżenie na benzynie nie ma w tej sytuacji ekonomicznego sensu. Gęstość stacji LPG w Polsce pozwala korzystać z autogazu bez obawy, że utkniemy z pustym zbiornikiem w szczerym polu. Pewną niedogodnością może wydawać się to, że koło zapasowe, ustępując miejsca zbiornikowi LPG, musi wylądować w bagażniku. Jednak kufer Octavii zarówno w wersji hatchback jak i kombi jest na tyle duży, aby czteroosobowa rodzina bez większych wyrzeczeń spakowała się na urlop. A jeśli ktoś jest bardziej wymagający, może przecież zostawić koło zapasowe w domu i zabrać ze sobą jedynie zestaw naprawczy do opon pod postacią klejącej pianki w aerozolu. Poznajmy zwycięzcę Wszystkie trzy auta przejechały tę samą trasę, składającą się z odcinka miejskiego, podmiejskiego i typowo szosowego, co pozwoliło uzyskać uśrednione zużycie paliwa, typowe dla przeciętnej eksploatacji samochodu. Jedność miejsca i czasu wymusiła identyczne warunki pogodowe dla każdej wersji. Identyczne było również tempo podróży, te same stacje benzynowe. Wyniki ? Rzut oka na tabelę pozwala od razu zauważyć, że odmiana z instalacją LPG wypada najlepiej pod względem kosztów eksploatacji. Rozważając zakup Octavii warto się nad nią zastanowić. Liczby mogą nie przekonać tylko tych, którzy żywią organiczną niechęć do instalacji LPG. Opłacalność wersji zasilanej autogazem jest niepodważalna, ale może zaskakiwać minimalna różnica kosztów paliwa w porównaniu z turbodieslem. Można nawet powiedzieć, że TDI jeździ równie tanio, bo suma 450 zł zysku przy autogazie na dystansie 100 000 km to prawie nic. Na turbodieslu ciąży jednak wyższa cena. Dodatkowych 4700 zł nie zamortyzują nam koszty paliwa. Co innego, jeśli porównamy turbodiesla do FSI. By zamortyzowała się różnica 7500 zł (o tyle włąśnie diesel jest droższy), trzeba co prawda 50 700 km, ale jednak. Z kolei zakup Octavii z zasilaniem LPG, choć też droższej od FSI o 2800 zł, zwróci się już po 18 000 km. Nawet przy przeciętnej eksploatacji samochodu taki dystans pokonuje się w ciągu roku, a przy intensywnej w kilka miesięcy. Werdykt? Zwycięża odmiana zasilana autogazem. Drugie miejsce zależy od tego, jaki przebieg przyjmiemy dla potencjalnego nabywcy. Jeśli poniżej 50 000 km, bardziej opłaca się wybrać FSI. Jeśli powyżej - wówczas bardziej ekonomiczny okaże się turbodiesel. Różnica w kosztach serwisowych na niekorzyść "gazowca" na dystansie 100 000 km (880 zł w stosunku do TDI oraz 1415 zł w stosunku do FSI) nie ma większego znaczenia w zderzeniu z kosztami zakupu samochodu i paliwa. Wersja TDI, nawet po odjęciu 880 zł serwisowego zysku pozostaje droższa w zakupie o 3800 zł, a jej wyższa cena nie może być zamortyzowana kosztami paliwa. Przewaga wersji FSI w cenie zakupu po dodaniu 1415 zł zysku na warsztacie wzrasta do ok. 4200 zł. Przebieg konieczny do amortyzacji odmiany zasilanej LPG wzrasta wówczas do 27 000 km. Nawet ci, którzy rzadko sięgają po samochód przejadą taki dystans w dwa lata, ci którzy się nie rozstają ze swoimi czterema kółkami w mniej niż rok. Należy założyć, że jeśli ktoś w ogóle interesuje się zasilaniem LPG, to znaczy że jeździ dużo i koszty benzyny są dla niego trudne do strawienia. Porównując wersje TDI oraz FSI przy uwzględnieniu kosztów serwisu uzyskujemy większy przebieg, konieczny do amortyzacji turbodiesla (53 200 km) * w nawiasach osiągi na benzynie Summa Summarum Octavia II z zasilaniem LPG to bardzo ciekawa propozycja. Jest co prawda droższa od nowoczesnej odmiany benzynowej, ale dodatkowe wydatki szybko się amortyzują. Z kolei turbodiesel pod względem ceny nie ma szans. Gdy dodamy do tego najniższe koszty paliwa w zestawieniu - potencjalny nabywca nie powinien mieć wątpliwości, co się opłaca. Tym bardziej, że osiągi "gazowca" są tylko nieznacznie gorsze. Classic Dołączył: 2020 Posty: 0 SS, w piątek mnie nie będzie 8) Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 741 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Jeśli pomogłem - kliknij "pomógł" ! Pozdrawiam Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 286 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Skoda Octavia 3 ELEGANCE Biel Candy + Amazing + Chrom + Dynamic + Canton + Amundsen + Sunset + PA + Drive Setup + Pakiet Skórzany (3 ramienna kiera) Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 7969 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CLHA TDI CR 105 KM Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ, więc ja bym myślał o 1,4 TSI albo 1,8 TSI. Przy L&K wyboru raczej dużego nie ma kolega. 4x4 bez DSG to tylko Octavia III TDI 105KM Elegance+Amazing+Dynamic+sportowe zawieszenie Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Mam podobny dylemat w innym wątku. Tak naprawdę do tej pory nikt na forum nie opisywał osobistych przypadków związanych z usterką TDI CR. Powszechne opinie są takie, że TDI (również inny nowoczesny Diesel) staje się potencjalnie bardziej awaryjny w mieście. Tutaj najczęściej są wymieniane możliwe awarie koła dwumasowego i problemy z DPF - szczególnie przy miejskiej eksploatacji. Jeżdżę od nowości tj. od 2010 r. Dci z DPF w Wa-wie (60 % przebiegu w mieście łącznie przebieg 94 tys. km) i dotychczas nie miałem tego rodzaju tzw. typowych usterek. Myślę - po moich doświadczeniach, że z DPF można nauczyć się jeździć. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Re: Skoda Octavia 3 TDi 150KM pomoc w wyborze Zamieszczone przez bob_best Zamieszczone przez astanko Witajcie Chciałbym kupić nową Skodę Octavię 3 kombi. Obecnie jeżdżę Peugotem 307 SW HDi magiczne 90KM 2004 rok. Wymagania dobrze wyposażona wersja i napęd 4x4 bez automatu. Mocno zastanawiam się nad silnikiem TDi 150KM wersja L&K kombi. Dwa razy w roku pokonuję po 5000 km na wakacje z pełnym bagażnikiem. Reszta to w większości miasto w tygodniu a na weekend wyjazdy za miasto 2-3 w miesiącu jakieś średnio 75 km. Kolejne założenie – samochód ma zostać z nami minimum 10 lat. Pytanie do Was czy ten silnik sprawdzi się w tych warunkach. Jak wygląda bezawaryjność tego silnika – AŚ ocenia ten silnik z CR na piątkę. jakie masz przebiegi roczne? Na pierwszy rzut oka należy przemyśleć czy diesel ma sens (dopłata za niego i DPF), szczególnie jeszcze przy tym mieście. Rocznie około 15000 - 20000 kilometrów Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 7701 Auto: Superb III (3V3) TDI CR do miasta normalnie się nadaje - nic się z nim nie dzieje. Jak masz ochotę kupić diesla to kupuj. Pozdrawiam Marcin Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Nie mam złych doświadczeń, wręcz przeciwnie. Natomiast mieszkam w takim mieście/miasteczku gdzie dużo się nie wachluje biegami. Koszt serwisowania i naprawy skrzyni DSG jest u mnie astronomiczny. Więc staram się jak najbardziej unikać mechanicznych napraw. Śmigałem trochę w Caddy 4x4 z DSG wszystko było okey, ale to było nowe auto służbowe. Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM astanko, moj czlowiek normalnie w kwestii skrzyn W koncu ktos, kto rozumie.. Sam nie wachluje duzo, a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, porownuajac do manuala.. A jak by nie patrzec, zakladam ze przesmigam autem ponad 200tys km, wiec remont skrzyni prawdopodobny... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi astanko, Robisz do 20kkm roczne. Wiec wychodzi ze maksymalnie zrobisz 200kkm. To sa 3 serwisy skrzyni (wymiana oleju) oraz i tak jedna wymiana rozrzadu po okolo 5 latach. Tak wiec 6 biegowej skrzyni bym sie nie obawial. Z drugiej strony mozliwe, ze opcja 4x4 w manualu bedzie w Twoim przypadku lepsza niz taka polaczona z DSG, bo nie masz potrzeby posiadania DSG, bedzie to jedynie jako mily dodatek do auta. Koledzy namawiaja na TSI, zwlaszcza ale zapomnieli wlasnie o tym wymogu 4x4, ktorego na cale szczescie nie ma z tym silnikiem i dziwi mnie bardzo, ze jest z Tak wiec pozostaje 4x4 DSG i tu nie ma opcji na rezygnacje z DSG. Zamieszczone przez krzyzakp a koszty serwisowania DSG moga byc kosmiczne, Co bedzie kosmiczne, wymiana oleju co 60kkm za 800zl ?? Te skrzynie 6 biegowe jezdza i malo ludzi narzeka na awaryjnosc. Naprawa mechatroniki poza ASO jest realna i nie kosztuje majatku. Sprzegla wytrzymaja przynajmniej tyle samo co w manualnej skrzyni. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 124 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Skoda Octavia Combi 2007 TDI PD MAN 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2010 TDI PD DSG 140 KM - była Skoda Octavia Combi 2012 TDI CR MAN 140 KM - była. Skoda Octavia Combi 2014 TDI CR MAN 150 KM - była. Skoda Superb Combi 2016 TDI CR MAN 190 KM - jest Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Zamieszczone przez krzyzakp W koncu ktos, kto rozumie.. W tym wypadku "rozumie" to tak jak by było oczywiste lub wysoce prawdopodobne i oparte o zdrowy rozsądek, że DSG będzie usterkowe. Rozumiem, że inni użytkownicy DSG na to nie wpadli - nie zrozumieli. Przecież kolega "astanko" po prostu się obawia i to jest jego cecha osobnicza z którą się raczej nie dyskutuje. Zamieszczone przez astanko Czytałem że 6 biegowe skrzynie DSG mają bardzo dobre opinie ale mimo wszytko jakoś nie mogę się przekonać do automatycznej skrzyni - przez pryzmat kosztów serwisowania. Faktycznie wymagania TDI 4x4 plus DSG znacznie podniosłyby koszty zakupu. Ale budżet to już indywidualna sprawa. Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. [ Dodano: Sro 04 Mar, 15 09:04 ] Zamieszczone przez Wojti2 Zamieszczone przez Paddington A z ciekawości zapytam dlaczego kolega nie bierze pod uwagę TDI z DSG ? Jakieś złe doświadczenia ? Zamieszczone przez Wojti2 Zrobiłem już tym silnikiem km od czerwca 2014 bez żadnych problemów. W poprzedniej Octavii zrobiłem km silnikiem 140 KM CR i przy km padł wtryskiwacz na 1 cylindrze. Skoda wymieniła na gwarancji i poza tym nic się nie działo. Podkreśle że robię głównie trasy. Używałeś TDI z DSG czy coś się złego działo ? Octavką z DSG zrobiłem też km (tyle robię w ciągu 2 lat i wymiana na nowe bo leasing nie godzi się na większe przebiegi) i dodatkowo pierwsza wymiana oleju w skrzyni nastąpiła przy zamiast km bo serwis zapomniał wymienić a mnie coś tchnęło żeby sprawdzić w książce serwisowej. Pomimo tak spóźnionej wymiany oleju w DSG służyła bez najmniejszej usterki. Obecnie prywatnie użytkuje Scirocco R z tą skrzynią i pomimo mocy 265 KM sprawuje się idealnie. Duże podziękowania za opinię. Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zamieszczone przez Paddington Do ustalenia pozostaje wciąż bliżej nie określona (na forum) awaryjność silników TDI. CR. Jest blizej nie znana, bo awarie silnikow CR montowanych w O2FL oraz S2 naleza do rzadkosci. Kilka tygodni temu gdzies mignelo mi ogloszenia Superba CR z przebiegiem ~300kkm ?? Link -> Aktualny przebieg: km , chociaz ta informacja sprytnie jest pominieta w ogloszeniu, bo i tak Polak jak slyszy 200 to ma skurcze, przy 300 dreszcze, a po 400 szybko naciska X :lol: Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5356 Zamieszczone przez Maicroft Aktualny przebieg: km ładny środek ,fotel Zamieszczone przez Festexx 2,0 TDI mięknie przy 1,4 TSI - jeździłem obydwoma i TSI zdecydowanie lepiej jeździ sądzę że są porównywalne O2 TDI DSG ELEGANCE KOMBI. Chip Masters Tuning . GVI LANCIA YPSILON MPI tires from WULTEX . SERWIS KLIMATYZACJI Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Koledzy, zgadzam się DSG fajna sprawa (przetrawię jeszcze ten pomysł) natomiast dlaczego piszę o kosztach. Mieszkam w północnej Norwegii a tutaj ceny serwisu są ogromne. Serwis takiej skrzyni o której wspomniał kolega Maicroft u mnie jest kilka razy większy. Dla przykładu wymiana kompresora w Land Roverze Discovery 4 na nowy wraz z robocizną kosztowało 9000zł. Jeszcze źle zamontowali bo po trzech dniach przestał działać... Kolejny przykład Volvo V40 czy V60, nie pamiętam... ktoś zapomniał po wymianie oleju... zalać nowy. Klient po krótkim czasie nieświadomie zajechał nowy silnik... Mógłbym tak mnożyć przykładów co nie zmienia faktu. Umiesz liczyć, licz na siebie. Więc co będę umiał to sam naprawię, ale jeśli chodzi o automatyczne skrzynie to dla mnie to czarna magia. Co nie zmienia faktu rozważę jeszcze tę opcję. Te 10 lat które wspomniałem wcześniej to minimum Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Zawsze mozna zgrac przeglady auta z odwiedzinami rodziny w Polsce Ceny sa wysokie, zarobki tez troche wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno. Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Maicroft Ceny sa wysokie, zarobki tez trochę wyzsze niz u nas, wiec wychodzi na jedno Tak by się mogło wydawać, lecz nie jest tak do końca. Zarabia się dużo ale wydaje jeszcze więcej. Nie można tego tak do końca porównać do Polski. Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... Co do zgrywania to 2/3 serwisów poprzedniego auta udało się zgrać Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 35 Jestem w trakcie ustaleń z serwisu między innymi na temat trwałości QIII z TDI i pierwsze informacje dość ogólne wskazują, że TDI i TSI są dopracowanymi silnikami w QIII. W obu wersjach nie występują szczególnie dominujące usterki. Z podobną częstotliwością przyjeżdżają do serwisu TDI i TSI. Nie są to poważne usterki. Najbardziej znane wady obu silników zostały usunięte. Informacje wiarygodne ponieważ pochodzą od serwisanta, którego miałem okazję zapytać poprzez pewne znajomości. Pochodzą co prawda z jednego serwisu ale za to z dużym obrotem usług. To ja z ciekawości zapytam w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) i jaki klimat w Twoim rejonie - czy również nie powinieneś tego uwzględnić przy wyborze QIII (np. zimno, krótkie trasy). Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Zamieszczone przez Paddington w jakiej cenie QIII TDI DSG w Norwegii (najlepiej w przeliczeniu na PLN) L&K - 187400zł Elegance - 171650zł ceny podane bez żadnych ekstra dodatków Zamieszczone przez Paddington jaki klimat w Twoim rejonie Klimat jest łagodny. Dlatego 4x4 i webasto uwzględniam jako moje minimalne wymagania. Wiele źródeł podaje właśnie że TDI ale właśnie z CR jest udanym silnikiem. Wiele niedociągnięć zostało poprawionych. Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 225 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: DADA TSI 150 KM Ja w tej chwili nie kupiłbym już O3, tylko Superb nawet ten obecny model tym bardziej , że będziesz robić długie trasy. O3 słabo się prowadzi a przy większym wietrze to kaplica. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM Paddington, Maicroft - mowie o potencjalnej usterce, bo jakos w taka sama/wieksza bezawaryjnosc automatow jak manuala nie wierze... Nawet jezeli nie bedzie to wieksza awaryjnosc, to jednak 10tys na DSG skads trzeba wysuplac.. Wole juz wziasc pare dodatkow niz DSG, z ktorego pozytku na autostradach i tak nie bedzie, bo zapinam 6ty bieg i nie przejmuje sie niczym -. spokojnie starcza do tego by sie kulac przez pareset km, az pecherz przycisnie, a wtedy pare ruchow drazkiem tez nie jest problemem... Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi krzyzakp, Jak chyba doczytales, to auto niekoniecznie bedzie jezdzic po takich autobahnach jak Ty Inny krajobraz, inne predkosci i sadze ze roznica ceny to tez nie jest 10k, tylko cos innego. A co chcesz takiego ciekawego dorzucic do L&K, nie tam pakietu amazing jak u nas. Patrzac na roznice ceny miedzy manualem a DGS w Norwegii to faktycznie koszt DSG to jakis kosmos, biorac pod uwage ogolny koszt auta. 4x4 - 380 600 NOK - 183 943 PLN 4x4 DGS - 428 400 NOK - 207 045 PLN 4x4 DSG - 396 300 NOK - 191 492 PLN Wiec przy takiej roznicy w cenie (~24 tys zlotych) , jest to bardzo drogi gadzet i koszt serwisu raczej nie jest glownym kryterium. Zamieszczone przez astanko Przykład zarabiasz 2000zł, zatkała Ci się rura w domu, dzwonisz wieczorem do hydraulika - cena 400zł za 30 minut... U nas jak zarabiasz 2000zl i zapycha Ci sie rura w domu, to jestes w tym domu hydraulikiem, elektrykiem czyli tzw. zlota raczka, a nie dzwonisz po gosciach co przyjada i dolicza 100% za pozny dojazd w niedziele :twisted: Komentarz Jako że jest to pierwszy mój post na tym forum,witam i pozdrawiam wszystkich użytkowników. Jeżdżę już prawię rok Oktavią 3 o oszałamiającej mocy 115km. Przyznam że muszę coś zrobić z niedostatkiem mocy, wiem że najlepiej było sprzedać i kupić coś mocniejszego ale trochę mi się to teraz nie opłaca. Słyszałem różne opinie o chipowaniu tego silnika. Jedna opinia się powtarza że wiele nie mam się co spodziewać. Chodzi mi też po głowie power box firmy V-tech. Czy może ktoś z was tunigował taki silnik. I przy okazji mógłby mi ktoś polecić jakiś warsztat w Lublinie, który mógłby się tym zająć. Edytowano 16 maja 2021 przez Zoltar Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Skoda Octavia Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,42 W oparciu o 379 opinii III (2013 - teraz) 3,88 II (2004 - 2013) 4,16 I (1996 - 2010) 4,25 Opinie o samochodzie Skoda Octavia Skoda Octavia III Kombi TSI RS DSG 12-02-2022, daro+wawa Podsumowanie: nie przepłacajcie za lakier -bo i tak pomalowany będzie plakatówką Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Sedan TSI 02-11-2021, Maks Podsumowanie: Najlepsza skoda Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Skoda Octavia I Hatchback TDI 05-08-2021, Rafal Podsumowanie: Polecam z silnikiem tdi 90 km Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Octavia III Sedan TDI 21-05-2021, Putbill Podsumowanie: to już moja czwarta Octavia, i benzyna 150KM również sprawuje się bardzo dobrze Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Octavia II Kombi 07-01-2021, Krzysztof Podsumowanie: Jest to już kolejna octavia i jestem bardzo zadowolony. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Skoda Octavia II Kombi TDI 29-11-2020, To Ja Podsumowanie: Dobrze wykonany rodzinny samochód. Nie jest to rasowe GT ale podoba mi się. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Octavia I Hatchback 29-11-2020, Angelo Podsumowanie: Ok Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Octavia I Kombi 08-09-2020, tjh Podsumowanie: Wersja RS przyjemnie się prowadzi, obniżone i sztywniejsze zawieszenie dobrze trzyma się drogi ale mocno zaznacza wjazd w dziury. Silnik bardzo żwawy w zakresie 3500-6000 obr/min. Poniżej odczuwalny brak momentu obrotowego. Wygłuszenie średnie. Szyberdach generujący więcej problemów niż satysfakcji z posiadania i użytkowania. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Skoda Octavia III Sedan TSI 15-08-2020, Adam Podsumowanie: Na zakładach smieją się, że skoda dziedziczy najgorszy spad częsci grupy VW. Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia II Kombi 20-04-2020, Zenon, technik samochodowy, 68 lat Podsumowanie: Kluczem do sukcesu są oczywiści "klocki lego VW" Samochód praktyczny i niezawodny czym nadrabia brakującego prestiżu. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Skoda Octavia opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Skoda Octavia, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 3 generacji samochodów Skoda Octavia. Opinie Skoda Rapid opinie Skoda Fabia opinie Skoda Kodiaq opinie Skoda Favorit opinie Skoda Karoq opinie Dane techniczne Skoda Superb dane techniczne Skoda 120 dane techniczne Skoda Praktik dane techniczne Skoda Citigo dane techniczne Skoda Favorit dane techniczne Cenniki Skoda Superb cena Skoda Scala cena Skoda Karoq cena Skoda Roomster cena Skoda Kodiaq cena Zdjęcia Skoda Yeti zdjęcia Skoda Kodiaq zdjęcia Skoda Praktik zdjęcia Skoda Superb zdjęcia Skoda Scala zdjęcia Testy Skoda Enyaq testy Skoda Superb testy Skoda Roomster testy Skoda Yeti testy Encyklopedia Skoda Octavia Skoda Kamiq Skoda Favorit Skoda Kodiaq Skoda Citigo Skoda 100 Skoda Karoq Skoda Superb Skoda Fabia Skoda Forman Skoda 105 Skoda Praktik Skoda Enyaq Skoda Felicia Skoda 130 Skoda Yeti Skoda 120 Skoda Roomster Skoda 135 Skoda Rapid Skoda Octavia Cena Skoda Octavia III (2013 – ) Średnia cena na podstawie 1047 ofert: 96 853 złZakres cen: 47 000 – 183 900 zł Skoda Octavia II (2004 – 2013) Średnia cena na podstawie 152 ofert: 23 885 złZakres cen: 13 700 – 40 500 zł Skoda Octavia I (1996 – 2010) Średnia cena na podstawie 29 ofert: 10 671 złZakres cen: 2 999 – 19 000 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Skoda Octavia opinie I (1996 - 2010) Liczba głosów: 53 Silnik/skrzynia biegów: 4,34 II (2004 - 2013) Liczba głosów: 56 III (2013 - teraz) Liczba głosów: 32 Oceń swoje auto Skoda Octavia zdjęcia Skoda Octavia Skoda Octavia Skoda Octavia Skoda Octavia Skoda Octavia Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 3 4 5 Testy i porównania Toyota Corolla VVT-i 125 KM vs Skoda Octavia TSI e-Tec 110 KM. Porównanie kompaktowych limuzyn 2022-06-17 11:31 Skoda Octavia Combi TSI e-Tec vs Toyota Corolla TS Kombi Hybrid. Porównanie kompaktowych samochodów rodzinnych 2021-08-05 20:41 Skoda Octavia TDI SCR 150 KM DSG vs. Toyota Corolla hybryda 122 KM e-CVT. Pojedynek w segmencie C 2020-10-13 09:03 Skoda Octavia iV, RS iV & e-TEC. Pierwsze wrażenia i dane techniczne 2020-09-21 08:13 Skoda Octavia III kontra Toyota Auris II. Pojedynek aut z segmentu C 2018-11-14 14:00 Premiery i nowości Kradzież auta. Skoda Octavia z 1959 roku odzyskana. Pomogły zdjęcia w mediach społecznościowych 2022-04-12 09:13 Skoda Octavia. Takie będzie wnętrze nowej generacji 2019-11-07 08:10 Skoda Octavia. Czesi mają powód do świętowania 2017-05-05 08:22 Skoda Octavia. Start produkcji wersji po liftingu 2017-02-14 14:37 Skoda Octavia. Milion egzemplarzy trzeciej generacji 2016-04-05 08:59

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum