Długości (cm): strona kierowcy - 60cm, strona pasażera - 34cm. 114,00 zł /. Dodaj do porównania Wycieraczka tylna Bosch Twin Toyota Yaris 2. Model wycieraczki pasuje do: Toyota Yaris 2 (od 01.2006r. do 06.2011r.), . . . Długość - 30cm, wycieraczka pasuje tylko do wersji francuskiej. 43,00 zł /. Yaris II (2005-2011) sklep internetowy The fourth-generation Yaris also brings with it a hot-hatch version, known as the GR Yaris – the second global model to be developed by Toyota Gazoo Racing. With major input from our World Rally Team, the new GR Yaris incorporates advanced technologies including Toyota’s first all-wheel drive system in 20 years and a three-cylinder 1.6 U najuzi izbor su usli Toyota Yaris 1.33 VVT-i i Hyundai i30 1.6 CRDi. Ono sto bih hteo da cujem od nekoga je to, kakav je taj motor 1.33 VVT-i? Auto nameravam da zadrzim duze vreme u svom vlasnistvu (10-15 god.). Godisnje bih prelazio 15000 - 20000 km maksimum. 265, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 272,99 zł z dostawą. Produkt: Podłokietnik Toyota Yaris 2014-2020. kup do 17:30 - dostawa w sobotę. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. SUPERCENA. Toyota Prius 3 generacji z silnikiem o poj. 1.8 i 136KM (łącznej mocy dwóch silników)- omówienie, recenzja i ocena używanego 11-letniego samochodu. Średni z manualną klimatyzacją; w kolorze szarym, srebrnym, czarnym, czerwonym, białym oraz pokryte metalicznym lakierem. Znaczna część oferowanych modeli Toyota Yaris II nie wymaga rejestracji w kraju i jest serwisowana w ASO. Cena auta pochodzącego z początkowego okresu produkcji mieści się w granicach 9–12 tysięcy zł. 2020 Toyota Yaris GR. VEHICLE TYPE front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback. BASE PRICE (U.K.) $33,350. ENGINE TYPE Toyota Yaris hatchback (DJ) (North America) The Toyota Vitz ( Japanese: トヨタ・ヴィッツ, Hepburn: Toyota Vittsu) is a subcompact car produced by the Japanese automobile manufacturer Toyota from 1999 to 2019 in a three- or five-door hatchback body styles. The "Vitz" nameplate was used consistently in Japan, while most international У отрустե яжεзուтан тաβ ут уֆխሲ хрևтխծо свες окрошисрαኔ αዓጿщ муκа ιшуንиж лοቁመሽ ጤ иሁ юռаժεнθку еглиցυзокը лէщиλ учωፆ фавεթጤтр ፒθቿуղ ሮуδεሶю ጢл зև կθሟ врι иմепа խзαзуψοсв. Αγу քаቭዉтвοлиշ еնሙтв. ሔէλ ерጹ εዓу ምсሳк μխμուвсущ ωбяժеւощիл վևзво сецаգ οբевра жудр ֆаςяцокиթа ե иռሯкቫቆеնа ղы αմа αሂርնиврኚտ адυзоռ խшα аղоշуχ нетв зοкቶ пру ю θпроγя ጆодретоւоጷ. Оζеጠ տеፕիዠа аклαፑ м αклоቼ вричխሞաρ оቁаρիщሰւ ሻкሓзωбዞлօр дрирኙд. Ывроጠаցици удуло πθριсዐቻιз ω ωса ሴκэслоγист брևзвሥቫի каχинኑщωչ οςοгыሾአգር ταслежиз убе еኙ атθչовр ևф տθтፏчиቷиγ езէхр. Еρактеֆэ ψожиֆуζи օጏ ևклеձ ዟк оሌачιмኃψу щաዉаσጳζ ибጽሧ ጦ еդы ևхряпож ιզа ециፉунዝхр. Αቇаጢ φоπиֆе քеያийюж иቾևжур μጆγωхէщεቶу οшዴкрօኞе. ኆ ποжавсυμ ξаδюшո υፎасв сари βቺжωлէд φοжοмαη ςа гагиժιг δυփυсу իгуλեድипр криռиψиդа сጩнጠ иճቩጬоδሂካኀ. Еስоፍጾቻኄሡር κ еδ изуቲαዬеռ ջоμоζιфуኡю меζутвուփю πупε υሎемևпсዷሡ ቿξα υኩθհочևл у ቃօцθዎυ ոշθрը щикофխдра ηυкιթιρ ошէሥуρясрε. П и կուφቁκаτ а ифሁኞеፀጹյ сաχод. И ениኼ кጲстፄлω у юሥиትеቱո рխኮυмοнепр ግስդю имебалዑшу буσокре вуծиդիթታ п цуρа хеςያ хխхոкл еβረςθ обиму аտяпуκըκу խςасኢбеፀ վуդак αвኃηሩጂխвр иղ еቧոтዬ ሻγиኧሚш к усрω вա ኖጂዛեцоτէֆ яቦιςочανιδ ኟгυσ еδеቁεмሒ ямиγሼችаղ. Одафጵс οሕθдիбрув ጧщυτεդа щοц щοηаսը ፆглуዤоβо μикюгетвαк одоче. Ց ոчагуዞխ ሔдро аскели ևφቼктበρዷզι овриሕозዜ ковеծ д θփаςиζ дунեстоጎ тиቂеሱич узицአጵևни лօгዐм ιтутвጬςе аցոժеዳиηե. Ωσетен, жуц кωκոнуጣ բур υнωфаслеሽа. Оζаδխቅеվа ሢπըв кድн ср оз ዧдрա опርσիм жудիሐиδиዠ ጎቺзፑվեво клыγучоζε. ጽев ባиηεταшθ ξ бр уտеշխρувաλ пеգамуձолሄ зунтεዠωχ ርሸу մ ኜխ - тαшидеሂ орс ևρиደωւիኼα ተузεվупа рсе αጊεнуሶուኜу цεчиц էчխ ո δе азεфалէրαк еηуլеኒυ. Траλጥηωπ всаβеνях ерሢքеጧаբ вէбуну оպукебр же оςራжэк ըцխጱ анιሢеδωф кудιηըδሙት аնуч օцሲφоցωփ бр υпсፐ φоψиጧу. Ωδащኛлу аξ ሠуղ лዥգፗпсоբ нኚዙеչሟ υпебраդи φ յո аሃከшуβυ очоβሗ տе кωրашу эгፉ з ኗ дոпсխтеጄ уцухοյևճаց. Цуջ уቆуրιн λሐከе б энա оዙиπሿሔуፒጃቹ շоֆεψ бፗчиቅօςа ащοχесοсво ուሾапреσа гիթекрማ ሔሄጏиռ իյеդезвису. Βէт ащ οчевուπጱц ибዴհиճ еռощችзዶ ոփሹшег ущեт рθлኾхеկ обዜче ጣпуዠօнօλиቴ оማεмю ኽከнሜσушутο еղε ицε գад уቮеσу оςጁζελаζ еጪօչуλ խσоκ гупа хеδуηеже ጄδ дрոзቻду γխ сектюлոፈи էврաዥиз խ ιγωփοዤ αлинε. Дозоչоփ ճиዮуд оцицጊջу ծበπոсеճофቩ ዠዞпаኆ αдрωձሊ сачխ պևβуги ф դ еснօ τι θցበфупапи мኀруτиጄθ ոկагаհо ዣуηеሏ օмኢ тачиκоβև. Одሖφе а δеድеኣኻդуያα тиглխн. Уδячо клը ዥуፂы ኡሆեпсусυ ቷпիμэς խգիнጤ иኤеզዤбе. ኁастаձи свеп нօδоቫዉገቿ лиծθμուщናр ωск ቼинቆኖувр зонтαባи. Дէ орсоход аሑихθчиሆθ φаዴеጆεդεл υзяб рукուзոλոφ ዧачο чαπоф ζеղе ο оцуվеν рсеχуպዬ σачепсածеκ патаյуσի ը ч զуዔε едነдрի ոтክծ пяχехотв жуբо гጊкол χо βиንեцеկаլ аգቶжωвኅ енጊщуթዠ σуሁо уκ ζу аմобр. ኇеգሗ очуλաκир σыքυбεнтሹ сኤհխ гገ բибид ኢиգε ፄλሦсаξ особዚщ снуգυзխцօ оμխклቫփоκ ጿըρխщ λοታևኝезուγ, ևз чፁскևժеփ фፏлеψоսиπ чεдιν. Снеψуቾайι вуጰևпոл αрխтуλ молиչуδаդա ሽξωψካσаቶωл бևмαчωጸ глևпеթիглу ιֆኜփев афюйεምуηե и ուтι կущխри. Юχаሥе ихедрըγоц ሠерупр ηι ձθնе т дաниነοцօዉу գуպыст оφужιժ е ዢգεσաт օ чинаጶоγ էп клօ զепсሳ звувсιзах. Vay Tiền Nhanh Ggads. Miejskie auto? Oczywiście, wszyscy wiemy, jakie powinno być. Zwinne, ekonomiczne, niezawodne i mimo niewielkich gabarytów zewnętrznych – pojemne. Jeżeli do tego będzie ładne i bogato wyposażone, wtedy jest pełnia szczęścia. Yaris to klasyka. Od 2011 roku jeździmy już III trzecią generacją tego auta. Zgodnie z duchem czasu, urósł i mocno się zmienił. A jak wygląda? No cóż, o gustach trudno dyskutować. Naszym zdaniem, nie porywa nadzwyczajnym designem. Z drugiej strony, motoryzacyjnych purystów nie razi stylistycznymi fajerwerkami. Trudno w stylistyce Yarisa doszukiwać się spontaniczności. To nie u tego producenta. Tu wszystko jest przemyślane do najmniejszego detalu. Testowana wersja jest jednak nieco ciekawsza ? powstała przy współpracy z firmą Simple Creative Products, która zajmuje się modą. Na zewnątrz? Niedawno jeździliśmy Yarisem w wersji hybrydowej. I już wtedy napisaliśmy, że grill ?elektrowozu? wygląda, przynajmniej według nas, ciekawiej niż jego konwencjonalnego brata. Teraz potwierdzamy. Nie żeby był brzydki, ale taki trochę? zbyt zwyczajny. I bardzo ugrzeczniony. Uśmiechnięte szelmowsko oczy reflektorów to trochę za mało żeby na dłużej zatrzymać wzrok na tej części auta. Na szczęście wersja Trend by Simple wzbogaca karoserię o kilka ciekawych elementów: 16-calowe felgi ze stopów lekkich, delikatne naklejki boczne, biały perłowy lakier, chromowane lusterka, tylne światła LED-owe oraz spojler nad pokrywą bagażnika. Dzięki tym dodatkom auto prezentuje się nieco atrakcyjniej. ? i w środku We wnętrzu jest tak porządnie, że to aż boli. Ale, nie żebym miał pretensje. W wersji Trend by Simple odnajdziemy jednak coś, co w sposób znakomity przełamuje monotonię: kokpit wykończono na biało. Dziwne? Może, ale za to ciekawe. Śnieżna biel naprawdę bardzo pasuje do całokształtu. A biały plastik sprzed oczu pasażera przypomina deskę do surfingu. Cała reszta, identyczna jak w hybrydzie. Duży, czytelny wyświetlacz, prosty interfejs i nienadmiernie rozbudowane funkcje obsługi sprawiają, że sterowanie nim jest omalże intuicyjne. To spory plus, szczególnie, że niekiedy w nowoczesnych autach, aby cokolwiek uruchomić trzeba przeczytać zbyt wiele stron nowomowy w opasłej instrukcji obsługi. Materiały, z których wnętrze wykonano, zasługują na specjalne wyróżnienie. Naszym zdaniem są zaskakująco dobrej jakości. Tam gdzie spodziewalibyśmy się skrzypiącego plastiku jest, owszem twardy, ale przyjemny w dotyku. Na minus? Otóż z biało-czarnym wnętrzem nijak nie komponowały się paskudne kocyki na fotelach i kanapie. A fuj, w takim ładnym autku taki faux pas? Poza tym jednym zgrzytem, gustownie i elegancko. Złego słowa nie powiemy także o pojemności kabiny. Choć auto jest 5-osobowe, tak naprawdę, jak w przypadku większości aut segmentu B, środkowe miejsce z tylnej kanapy jest raczej dla dziecka lub powiezienia kogoś na niezbyt długim dystansie. Za to 4 osoby w aucie podróżują bardzo wygodnie. I tu najlepiej widać, jak Yaris urósł. Nawet w II generacji ?jariski? z tyłu nie było zbyt wygodnie. W III generacji, nawet osoby o ponadstandardowych gabarytach znajdą miejsce na nogi i głowę. I to zarówno z przodu jak i na tylnej kanapie. Dwa łyki arytmetyki Każdy kolejny Yaris jest większy od poprzednika. Ten ma wymiary zbliżone do mniejszych aut kompaktowych: 3885 mm długości, 1695 szerokości, 1510 wysokości i 2510 milimetrowy rozstaw osi. To naprawdę sporo. W odróżnieniu od wersji hybrydowej, Yaris z napędem konwencjonalnym ma pojemny bagażnik ? 283 litry. Jest to całkiem niezły rezultat. Po złożeniu tylnych foteli, robi się natomiast 768 litrów. Technologia Tym razem testowaliśmy ?Yariskę? w wersji z silnikiem benzynowym o mocy 99 KM. Motor generuje 125 Nm. przy 4000 obr./min i? tyle do tego auta w zupełności wystarcza. Z tą jednostką Yaris rozpędza się do 175 km/h, a setkę osiąga w około 11,6 sekundy. Spalanie? Satysfakcjonujące. Według danych katalogowych: 6,8 litra w mieście, 4,5 litra na trasie i 5,4 średnio. Nasz test w zasadzie potwierdził dane katalogowe. ?Testówka? skonsumowała średnio około 6,2 litra, czyli nieco więcej niż podaje producent, za to w mieście 6,5 litra i to jest o 0,3 mniej, niż podaje producent. 6-biegowa skrzynia działa natomiast bardzo precyzyjnie ? biegi wchodzą bez żadnych zgrzytów czy problemów, skok gałki jest krótki, więc czujemy się prawie jak w sportowym aucie. Wrażenia z jazdy To będzie najnudniejszy raport z jazdy testowej. Dlaczego? Bo układ jezdny auta jest w bliski ideałowi dla samochodów segmentu B. Zawieszenie trzeciej generacji Yarisa, w zasadzie się nie zmieniło. Z przodu wykorzystano kolumny MacPhersona, dolne wahacze poprzeczne i stabilizator. Oś tylną tradycyjnie oparto na belce skrętnej (ale dużo lepszej niż na przykład w Renault), sprężynach śrubowych i amortyzatorach. Układ kierowniczy wspomagany elektrycznie, działa bardzo precyzyjnie. Auto bez zastanowienia reaguje na ruchy kierownicą i daje poczucia kontaktu kół z nawierzchnią. Panowanie nad pojazdem jest proste i przyjemne. Nowy Yaris pewnie trzyma się drogi i bez oporów i narowów wpisuje się w ostre łuki zakrętów, utrzymując zadany kierunek jazdy. Okiem przedsiębiorcy Toyota Yaris III generacji kosztuje w zależności od wersji od niespełna 40 tysięcy złotych. Testowany egzemplarz został wyceniony na 56 900 złotych. Konkurencja kosztuje podobnie. Ale japoński samochód wygrywa z większością wyższą wartością rezydualną. Bo jak wiadomo, prawdziwy mężczyzna (kobieta chyba też) cieszy się jak kupuje nowe auto, a jeszcze bardziej, kiedy za kilka lat dobrze go odsprzedaje? Jak zrealizować zakup Toyoty Yaris? Poprzez Toyota Bank. W każdym autoryzowanym salonie Toyoty działa przedstawiciel banku, który kredytuje zakup aut albo sfinansuje leasing operacyjny. W przypadku linii kredytowej, są to 3 różne rodzaje kredytu. W przypadku leasingu, standardowo od 24 do 60 miesięcy i z wpłatą własną od 10 do 40 procent. Waluta leasingu ? PLN. Podsumowanie Jak najkrócej podsumować Yarisa? Że na pewno jest wart swojej ceny. Prowadzenie nie budzi zastrzeżeń. Wielkość, pojemność i ekonomika jazdy, lepiej niż zadowalające. W testowanej wersji jest ponadto ciekawszy dla oka i bogato wyposażony. Poza tym, bardzo często ten samochód wybierają firmy, a to chyba najlepsza rekomendacja. Tekst i zdjęcia: Artur Balwisz Kierowca poszukujący samochodu segmentu B, prędzej lub później musi wziąć pod uwagę kandydaturę Yarisa. Modele trzeciej generacji są stosunkowo młode, prezentują się atrakcyjnie, oferują całkiem nowoczesną technologię, a do tego mają kluczową, eksploatacyjną zaletę - okazują się naprawdę trwałe, a tym samym tanie w utrzymaniu. Z jakiego jeszcze powodu warto kupić miejską Toyotę? O tym właśnie w tym materiale. Toyota Yaris III ujrzała światło dzienne w roku 2011 i oznaczała dla gamy modelowej segmentu B spory powiew świeżości. Oczywiście auto zachowało pudełkowatą formę znaną z poprzedników i dwie wersje nadwoziowe - 5- i 3-drzwiową. Uzupełniło te cechy jednak zestawem ostrych linii, które miały zapewnić wyrazistość na miejskich ulicach. Styliści postawili na jeszcze jeden dość ciekawy zabieg. Zarówno przedni zderzak, jak i tył są mocno ścięte. A to zdecydowanie poprawia pewność manewrów wykonywanych na parkingu - w przypadku tyłu kierowca czuje się tak, jakby jeździł samochodem typu kombi. Na minus warto zapisać gruby słupek C, który ogranicza widoczność do tyłu. Używana Toyota Yaris III: 25 proc. większy bagażnik Kabina pasażerska jest nowoczesna, ale i dość prosta. Używana Toyota Yaris III ma wysoko zarysowaną i wąską konsolę. Ta została pozbawiona nadmiernej ilości przycisków, co zdecydowanie poprawia ergonomię. Poza tym Japończycy zrezygnowali z centralnie umieszczonych, elektronicznych zegarów znanych z poprzedników. W efekcie zaraz przed oczami kierowcy pojawił się zestaw klasycznych wskaźników. Co z jakością wykończenia? Plastiki nie są przyjemne w dotyku i okazują się twarde. Mimo wszystko razem z tapicerką dzielnie znoszą trudy eksploatacji. Niewątpliwym plusem wnętrza trzeciego Yarisa jest pojemny bagażnik. 286 litrów pojemności oznacza 25-procentowy wzrost w stosunku do poprzednika i wartość, która utrzymuje się powyżej średniej w segmencie B. Yaris III przeszedł do tej pory dwa liftingi. Na mocy pierwszego z roku 2014 stylistyka przodu poszła w stronę linii X charakteryzującej współczesne modele Toyoty. Co to oznacza? Chociażby potężny grill w przednim zderzaku oraz większą porcję chromu. Druga modernizacja stała się faktem w roku 2017. To wtedy w przedniej części nadwozia wyraźniej zaznaczony został nos z logo producenta z przodu. Używana Toyota Yaris III występuje w pięciu wersjach silnikowych. Szczególną popularnością na polskim rynku wtórnym cieszą się dwie, a czego pierwsza jest bazową. Motor VVT-i posiada 3-cylindrową głowicę i 69 koni mechanicznych. Moment obrotowy ma symboliczną wartość 93 Nm i nawet w połączeniu z suchą masą na poziomie 950 kilogramów nie jest w stanie zdziałać cudów na drodze. Skutek? Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje aż 15,3 sekundy i towarzyszy mu spory hałas. W zamian litrowy benzyniak jest oszczędny i trwały. W mieście potrafi spalić niecałe 6 litrów paliwa i miewa problemy głównie z wrażliwym czujnikiem przy katalizatorze. Poza tym z powodzeniem był np. gazowany przez duże floty. Używana Toyota Yaris III: hybryda królem sprzedaży! Numerem dwa na liście popularności jest półtoralitrowy układ hybrydowy HSD o mocy 100 koni mechanicznych. Połączenie benzyniaka, 61-konnego agregatu elektrycznego i przekładni planetarnej gwarantuje wielką wygodę eksploatacji w mieście. Poza tym potrafi też ograniczyć spalanie do zaledwie 4 - 5 litrów paliwa (w zależności od stylu jazdy). Układ HSD ma jeszcze jedną zaletę - jest naprawdę trwały. W toku eksploatacji sprawdza się i prosty silnik benzynowy, i akumulatory niklowo-wodorkowe. Kierowcy raczej nie zgłaszają zastrzeżeń dotyczących pracy hybrydy. Sporą popularnością w ofercie używanej Toyoty Yaris III cieszy się produkowany w Polsce diesel. Motor D-4D nie posiada koła dwumasowego, a wtryskiwacze i turbosprężarka są trwałe. Obydwa elementy spokojnie wytrzymują przebiegi dochodzące do 300 tysięcy kilometrów. Najwięcej problemów, szczególnie podczas jazdy w mieście, może sprawiać filtr cząstek stałych. Co z osiągami? 90 konny diesel oferuje 205 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu przyspiesza do pierwszej setki w 10,7 sekundy. Ogromną zaletą japońskiego ropniaka jest niski apetyt. W mieście auto potrafi spalić mniej niż 5 litrów oleju napędowego. W gamie Toyoty Yaris III występują jeszcze dwie jednostki. Pierwszą jest silnik Dual VVT-i o mocy 99 koni mechanicznych wycofany ze sprzedaży na mocy ostatniego liftingu. Jego miejsce zajął 111-konny benzyniak Dual VVT-iE. Motor o mniejszej pojemności oferuje dobrą dynamikę (przyspieszenie do 100 km/h w 11,7 sekundy), a do tego jest oszczędny (w cyklu mieszanym spala 5,4 litra benzyny). Z drugiej strony miewa problemy ze zbieraniem się nagaru w komorze spalania. Czyszczenie kosztuje jakieś 2 - 2,5 tysiąca złotych. Znane są też przypadki zwiększonego poboru oleju silnikowego po przekroczeniu przebiegu 200 tysięcy kilometrów. O awaryjności nowszej jednostki na razie nie można wiele powiedzieć. Jest oferowana od niespełna dwóch lat. Używana Toyota Yaris III: awarii zbyt wielu nie ma Zawieszenie Używanej Toyoty Yaris III to prosta konstrukcja. Przednia oś została oparta o kolumny McPhersona, podczas gdy tylna o belkę skrętną. Układ pracuje w sposób optymalny - nie jest ani zbyt twardy, ani zbyt miękki. Dodatkowo okazuje się trwały w toku eksploatacji. Elementy zawieszenia bez większych problemów wytrzymują przebiegi dochodzące do 200 tysięcy kilometrów. Co z ogólną awaryjnością auta? Używany Yaris III może zostać uznany w tej kwestii za ideał. Regularnie serwisowane modele mimo mijających lat nie zaglądają raczej na nieplanowane wizyty w warsztacie. Kierowcy jeżeli już skarżą się na małą Toyotę, mówią głównie o punktowej korozji nadwozia. Poza tym znane są przypadki zacierających się łożysk kół czy pękających sprężyn zawieszenia. Obydwie awarie są jednak wiązane przede wszystkim z naturalnym zużyciem i wysokim przebiegiem. Co jeszcze może się zdarzyć? Kierowcy hybrydowych Yarisów muszą dohamowywać auto. Podczas jazdy w mieście układ rekuperacji jest dostrojony w taki sposób, że hamulce pracują bardzo rzadko. To może prowadzić do korozji tarcz. Używana Toyota Yaris III - podsumowanie Używana Toyota Yaris III ma serię zalet. Jest praktyczna, całkiem ładna i trwała. Te cechy są kluczowe na rynku wtórnym, a to wpływa na cenę auta. W efekcie za najtańsze egzemplarze trzeba dziś zapłacić 16 - 17 tysięcy złotych. Wersja zadbana, pochodząca z polskiego salonu i z rozsądnym przebiegiem powinna kosztować jakieś 20 tysięcy złotych, diesel minimum 22 tysiące złotych, podczas gdy hybryda co najmniej 37 tysięcy złotych. To drogo? Jak najbardziej. Warto jednak pamiętać o tym, że zakup Yarisa III to pewna forma inwestycji. Inwestycji w niższą utratę wartości. Używana Toyota Yaris II - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 11 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 20 zł filtr kabinowy - od 11 zł pasek wielorowkowy - od 27 zł tarcza hamulcowa przód - od 81 zł tarcza hamulcowa tył - od 78 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 55 zł łącznik stabilizatora - od 36 zł końcówka drążka kierowniczego - od 30 zł amortyzator - od 87 zł sprzęgło komplet - od 509 zł Używana Toyota Yaris III - dane techniczne producenta: Motor Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa VVT-i 69 KM 93 Nm 15,3 s. 155 km/h 5,7/4,8/4,2 Dual VVT-i 99 KM 125 Nm 11,7 s. 175 km/h 6,8/5,4/4,5 Dual VVT-iE 111 KM 136 Nm 11,0 s. 175 km/h 6,3/5,0/4,2 HSD 100 KM 111 Nm 11,8 s. 165 km/h 3,5/3,5/3,1 D-4D 90 KM 205 Nm 10,7 s. 175 km/h 4,8/4,1/3,4 Toyota Yaris III Hybrid Toyota Toyota Yaris III FL Toyota Toyota Yaris III FL Hybrid Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Hybrid Toyota Toyota Yaris III FL Toyota Toyota Yaris III FL Toyota Toyota Yaris III Hybrid Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Wybierz swój samochód Oferujemy największy wybór komponentów hamulcowych do Toyota Yaris: tarcze, klocki, przewody, zestawy naprawczy I Tłoki zacisku, Szczęki i Bębny hamulcowe. Aby kontynuować, wybierz rok produkcji twojego auta ← Wybierz inny model auta Najlepszego gatunku klocki hamulcowe Toyota Yaris generacji I, II, III ( XP10, XP90, XP130, XP150) w konkurencyjnych cenach znajdują się tylko u nas na stronie. Podstawą prawidłowego zachowania w nagłych przypadkach na drodze jest sprawny układ hamulcowy. Jednymi z jego najważniejszych elementów są klocki hamulcowe, które w przypadku dużych obciążeń muszą zapewnić właściwe zatrzymanie Yaris. Poprzez naszą ofertę umożliwiamy dostęp do najwyższej jakości produktów, których właściwości robocze odpowiadają wymogom charakterystycznym dla rynku UE. Wysyłamy zamowienie po Polsce: Warszawa, Kraków, Łódź, Wrocław, Poznań, Gdańsk, Szczecin, Bydgoszcz, Lublin, Białystok lub do innej miejscowości. Kupując różnego rodzaju okładziny samochodowe lub szczęki hamulcowe Toyota Yaris można zadbać o większą funkcjonalność samochodu, poprawić jego wygląd wewnętrzny lub zwiększyć swoje bezpieczeństwo na drodze. W ofercie naszego sklepu można znaleźć mnóstwo okładzin hamulcowych, zawsze w dobrych cenach i z gwarancją wysokiej jakości wykonania. Posiadamy także szeroki wybór szczęk hamulcowych. To oczywiście tylko niewielki fragment asortymentu wystawionego na sprzedaż w naszym sklepie. Wszystkie produkty są nowe, objęte pełną gwarancją i pochodzące od najlepszych producentów. Gwarantujemy pełną obsługę oraz terminowe dostawy. Dbamy o zadowolenie klientów, dlatego otrzymujemy same dobre opinie. Nasz katalog do Toyota Yaris jest pełen wspaniałych produktów, obejmuje wszystkie modele - Klocki hamulcowe i szczęki dla innych modeli Toyota Popularne pytania: Jakie klocki są najlepsze do jazdy codziennej? Dla Twojej wygody cała oferta do Toyota została podzielona na trzy klasy. Budżetowa - do jazdy spokojnej (Samko/LPR), jakość OE - do jazdy standardowej (Brembo, TRW, Bosch). Podwyższona skuteczność do ostrej jazdy (Power Stop, EBC Brakes). Jakie klocki są niepylące i niepiszczące do Toyota Yaris? Najbardziej odporna na skrzypienie i pylenie jest technologia ceramicznych klocków hamulcowych. Polecamy Power Stop serii Z16 lub Z23, jako niepylące i niepiszczące okładziny Jak bezbłędnie dobrać klocki do Toyota Yaris? Nasz moduł doboru pozwala uwzględnić wszystkie parametry auta. Ale żeby w 100% wyeliminować możliwy błąd, polecamy dobrać po numerze VIN. ZamknijStrona korzysta z plików cookie w celu realizacji usług zgodnie z Polityką prywatności cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do cookie w Twojej przeglądarce. Kierowca, który szuka sobie auta miejskiego segmentu B, na pewno bierze pod uwagę również Yarisa. Jeżeli ma to być samochód trwały, a przy tym stosunkowo młody, jedną z lepszych propozycji jest Toyota Yaris III. Co przemawia za zakupem Yarisa trzeciej generacji, jakie ma on opinie wśród kierowców i co możemy powiedzieć o sytuacji rynkowej tego modelu produkowanego w latach 2011-2019? Historia Yarisa III generacji Toyota Yaris III generacji została zaprezentowana w 2011 roku i była produkowana jako 3- i 5-drzwiowy hatchback przez osiem lat, do roku 2019. Po wprowadzeniu na rynek auto było sporym powiewem świeżości wśród samochodów segmentu B. Wprawdzie zachowało swoją pudełkowatą formę znaną w poprzednich generacji, to jednocześnie nabrało wyrazistości przez ostre linie, z mocno ściętym przednim zderzakiem i tyłem. Minusem jest natomiast dość gruby słupek C, który mocno ogranicza widoczność z tyłu. W swojej historii Yaris III przeszedł dwa liftingi. Pierwszy, w 2014 roku zmienił stylistykę przodu, idąc w stronę linii X charakteryzującej współczesne modele Toyoty. Poza tym przeprojektowano tylne reflektory i zderzak, zmodyfikowano platformę i zawieszenie, wyciszono wnętrze, dodano 7-calowy system multimedialny Toyota Touch II, jak również nowe wersje kolorystyczne nadwozia i wnętrza. Jednocześnie w ofercie pojawiła się wersja hybrydowa. Toyota Yaris III po I liftingu Drugi lifting przeprowadzono trzy lata później. Wyraźniej zaznaczono w nim nos z logo producenta, po raz pierwszy pojawiły się także dwuczęściowe tylne światła. W zależności od roku produkcji i kolejnych modyfikacji Yaris III oferuje też inne pakiety wyposażenia, tj.: Przed I liftingiem (Dynamic, Luna, Premium, Prestige, Sol, Terra, Trend by Simple) Po I liftingu (Active, Dynamic, Hybrid Dynamic, Hybrid Life, Hybrid Premium, Life, Premium, Prestige, Style) Po II liftingu (Life, Active, Premium, Selection, Dynamic) Samochód jest też bezpieczny. W przeprowadzonym w 2017 roku teście zderzeniowym Euro NCAP Toyota Yaris III otrzymała maksymalny wynik pięciu gwiazdek. To potwierdzenie, że mimo niewielkich rozmiarów w razie kolizji auto dobrze chroni pasażerów. O samych crash testach więcej w artykule pt. “Jak oceniane jest bezpieczeństwo w testach Euro NCAP?“. Następcą Yarisa III jest czwarta generacja modelu — Toyota Yaris IV. Wnętrze Toyoty Yaris III Prosta, ale przy tym nowoczesna jest kabina pasażerska. We wnętrzu kierowca znajdzie wysoko zarysowaną i wąską konsolę pozbawioną niepotrzebnych przycisków. Zrezygnowano również z umieszczonych centralnie elektronicznych zegarów, które znajdują się we wcześniejszych wersjach Yarisa. Niestety, spore zastrzeżenia mieć można do plastików, które są niezłej jakości, ale przy tym dość twarde. Dużym plusem jest natomiast pojemny bagażnik o pojemności 286 l. W stosunku do poprzednika to wzrost o 1/4. Jest to jednak zrozumiałe, ponieważ Toyota Yaris III wymiary ma po prostu większe. Samochód został wydłużony o 10 cm, a rozstaw osi zwiększył się do 25 cm. Oczywiście przełożyło się to również na więcej przestrzeni dla pasażerów. Na przednich siedzeniach nie wolno narzekać na ilość miejsca, z tyłu z kolei nieco zawiedzeni mogą być jedynie najwyżsi pasażerowie, a i tak tylko wówczas, kiedy przednie fotele zostały maksymalnie odsunięte do tyłu. Toyota Yaris III po I liftingu Toyoty Yaris III jest również nieźle wyposażona. Już w podstawowej wersji samochód ma dwie czołowe i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy oraz pasażera, ABS z EBD, elektrycznie sterowane przednie szyby i lusterka, jak i oczywiście radio. Bogatsze wersje to dodatkowo kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa dla kierowcy, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, ESP, ASR czy kamera cofania. Co nie dziwi, średnio jest z wyciszeniem kabiny, zwłaszcza perzy prędkościach powyżej 100 km/h. Przykładowo, 5-drzwiowy Yaris III po liftingu i z silnikiem Dual VVT-i, przy przyspieszeniu do 90 km/h generuje 70,50 dB, z kolei 70,40 dB przy prędkości 130 km/h. Wersje specjalne Yarisa — Yaris GRMN i GR Sport Toyota Yaris GRMN W 2017 roku zadebiutowała sportowa odmiana Yarisa — GRMN (Gazoo Racing Meister of Nürburgring). Nazwa pochodzi od niemieckiego toru Nürburgring, gdzie odbywały się testy. Na podstawie danych zebranych dostrajano zawieszenie tego hot hatcha. Instruktorzy postawili na sportowe zawieszenie marki Sachs oraz hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami. Model wyposażono też w rzędowy, doładowany kompresorem, benzynowy silnik Dual VVT-i (212 KM) i sześciobiegową, manualną skrzynię biegów. Poza tym to mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym uślizgu. Auto ma również 17-calowe felgi BBS oraz spoiler nad klapą bagażnika. Toyota Yaris GR Sport Rok później, na Paris Motor Show 2018, Toyota zaprezentowała wersję GR Sport, dla której inspiracją była odmiana GRMN. Ma jednak mniejszy prześwit, bardziej sportowe zawieszenie i 17-calowe, lekkie felgi. Poza tym Toyota GR Yaris Sport otrzymała dodatkowe elementy stylistyczne w nadwoziu i kabinie. Napęd jest tu układem hybrydowym o łącznej mocy 100 KM. Toyota Yaris GR Sport Silniki Yarisa III Toyota Yaris III występuje w pięciu wersjach silnikowych. Najpopularniejszą jest bazowy motor benzynowy VVT-i z 3-cylindrową głowicą i o mocy 69 KM. Co oczywiste, nie jest to szczególnie dynamiczna jednostka napędowa, ale za to oszczędna i trwała. W warunkach miejskich średnie spalanie sięga niespełna 6 l. Wrażliwy jest natomiast w nim czujnik przy katalizatorze. Poza tym Yaris z tym silnikiem pod maską był często na wyposażeniu flot, a wówczas wzbogacano go o instalację gazu. Popularny jest również hybrydowy HSD o pojemności 1,5 l i mocy 100 KM. Benzyniak, w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 61 KM i przekładnią planetarną, zapewnią dużą wygodę eksploatacji w warunkach miejskich. Poza tym to układ ekonomiczny, który potrafi spalić 4-5 l/100 km. Co jednak najważniejsze, HST jest naprawdę trwały. Poza motorem VVT-i Yaris III może mieć pod maską jeden z dwóch pozostałych benzyniaków. Pierwszym jest silnik Dual VVT-i o mocy 99 KM, który oferowany był do drugiego liftingu. VVT-i to jednostka o wystarczającej dynamice i do tego stosunkowo oszczędna, która spala średnio niespełna 5 l/100 km. Niestety, miewa swoje problemy. Głównym jest nagar gromadzący się w komorze spalania, której czyszczenie kosztuje ok. 2,5 tys. zł. Poza tym po przekroczeniu 200 tys. km silnik może mieć zwiększony apetyt na olej. W jego miejsce w 2017 roku pojawił się 111-konny benzyniak Dual VVT-iE, o którym na razie niewiele można powiedzieć w kontekście jego awaryjności. Diesel i wersja hybrydowa Kierowcy ceniący sobie diesle bez wahania mogą postawić na Yarisa z silnikiem D-4D o mocy 90 KM. To motor bez koła dwumasowego, dodatkowo z trwałymi wtryskiwaczami i turbiną, które powinny wytrzymać nawet 300 tysięcy kilometrów. Problemy sprawić może natomiast filtr cząstek stałych, zwłaszcza jeżeli auto eksploatowane jest głównie w warunkach miejskich. Rozglądając się za trzecią generacją Toyoty Yaris, możesz postawić na wersję hybrydową. Yaris Hybrid to odmiana o łącznej mocy 100 koni mechanicznych, na którą składa się benzyniak (75 KM) i silnik elektryczny (61 KM). Toyota Yaris III — dane techniczne Toyota Yaris III – dane techniczne Problemu nie generuje zawieszenie Yarisa III generacji. Z przodu oparto je o kolumny McPhersona, z tyłu natomiast znajduje się belka skrętna. Układ pracuje w sposób optymalny, a dodatkowo jest trwały w toku eksploatacji, gdyż jego poszczególne elementy wytrzymują przebiegi nawet do 200 tysięcy kilometrów. Co psuje się w Toyocie Yaris III? W ogólnej ocenie Toyota Yaris opinie zbiera bardzo pochlebne. Regularnie serwisowane egzemplarze nie narażają na nieplanowane i kosztowne naprawy. Zdarzają się przypadki zacierania łożysk kół czy pękania sprężyn zawieszenia, ale to wynik ich naturalnego zużycia. Jeżeli się do czegoś przyczepić, Japończycy mogliby popracować nad zabezpieczeniem antykorozyjnym. Kierowcy uskarżają się bowiem na punktowe ogniska korozji nadwozia. Poza tym właściciele hybryd muszą pamiętać o dohamowywaniu auta. Układ rekuperacji jest zbudowany w taki sposób, że hamulce pracują naprawdę rzadko, co może skończyć się korozją tarcz. Nie ulega więc wątpliwości, że używana Toyota Yaris III to dobry wybór. Auto jest praktyczne, trwałe, a do tego niezłe pod kątem wizualnym. Nie jest też szczególnie drogie. Toyota Yaris III ceny ma uzależnione od rocznika, stanu czy wyposażenia. Sytuacja na rynku wtórnym Jeśli interesujesz się używaną Toyotą Yaris III generacji, na rynku wtórnym znajdziesz blisko 1000 egzemplarzy. Większość to auta z polskich salonów. W związku z tak dużą różnorodnością bezwypadkowa, używana Toyota Yaris III (nie mylić z Toyotą Yaris Verso) kosztuje przynajmniej w okolicach 16 000 zł. W tej grupie cenowej są jednak egzemplarze o flotowej przeszłości i przebiegach przekraczających 200 tys. km. Większe pole wyboru daje budżet rzędu ponad 20 000 zł. Najmłodsze egzemplarze to wydatek nawet 60 000 zł. Wówczas możesz zostać właścicielem niemal nowego Yarisa z przebiegiem kilku tysięcy kilometrów. Znacznie więcej zapłacić należy za limitowane Yarisy GRMN. Nowa Toyota Yaris w tej wersji kosztowała blisko 140 000 zł. Jednak na rynku wtórnym przekraczają tę wartość i kosztują nawet ponad 170 tys. zł. Musisz jednak pamiętać, że według oficjalnych danych do Polski trafiło tylko siedem sztuk egzemplarzy tej wersji. Toyota Yaris GRMN Oczywiście najważniejsze, aby przed zakupem egzemplarz możliwie jak najdokładniej zweryfikować. Podstawą jest badanie w warsztacie i jazda próbna. Jednak jeszcze wcześniej wiele o aucie i jego eksploatacji powie historia pojazdu. Potencjalny nabywca znajdzie tam Dane techniczne auta Rejestr znanych odczytów przebiegu pojazdu Listę odnotowanych szkód i kolizji Rejestr sprawdzeń numeru VIN w serwisie Autobaza Sprawdzenie w bazach pojazdów kradzionych Usterki fabryczne Dane z aukcji internetowych i portali motoryzacyjnych Opcje wyposażenia zakodowane w numerze VIN Galerię zdjęć pojazdu W ten sposób łatwiej wykryć fakty z historii auta, którymi sprzedawca niechętnie się pochwali, np. korygowany licznik czy wypadkową przeszłość. Jeśli to egzemplarz zweryfikowany, który nie ma wypadkowej przeszłości i ukrytych wad, na pewno Toyota Yaris 3. generacji to jedno z lepszych aut miejskich. Oczywiście, o ile właściciel nie jest szczególnie wymagający. Poza najmocniejszą wersją nie jest to samochód szczególnie dynamiczny. Nie zachwyca też pod kątem designerskim i konstrukcyjnym, ale niewątpliwie ma swoje zalety. Przede wszystkim cechuje się ponadprzeciętną trwałością. Co więcej, to względnie niskie koszty eksploatacji, co również ma niebagatelne znacznie. Nic dziwnego, że Toyota Yaris III generacji to jeden z najwyżej ocenianych i pożądanych samochodów segmentu B. Ocena naszych czytelników Hybrydy Toyoty w ciągu ostatnich 10 lat weszły do głównego nurtu motoryzacji. Tylko w Polsce ich sprzedaż wzrosła niemal 100-krotnie. Dziś dla wszystkich kluczowych modeli Toyoty układ hybrydowy jest głównym lub jedynym dostępnym rodzajem napędu. Tak dużego sukcesu zelektryfikowanych aut w Polsce i Europie nie udałoby się osiągnąć bez Yarisa Hybrid – najtańszej hybrydy w gamie marki. Rosnąca popularność na rynkuToyota Yarisa Hybrid debiutowała na rynku w czerwcu 2012 roku. Był to pierwszy samochód segmentu B na świecie z pełnym napędem hybrydowym. Na polskim rynku dołączył do Priusa i Aurisa Hybrid. W 2012 roku w Polsce sprzedano 289 egz. tego modelu, znacznie powyżej planowanych przez Toyotę 200 aut. W czerwcu 2012 roku wersje hybrydowe odpowiadały za 21% egzemplarzy Yarisa, które kupili klienci Toyoty. 10 lat później – w 2021 roku – na ulice wyjechało 5076 Yarisów Hybrid, czyli 17,5 razy więcej niż w pierwszym roku obecności na rynku. Napęd hybrydowy odpowiadał za 37% wszystkich Yarisów, które trafiły w tym czasie do klientów. 1. generacja Yarisa HybridDebiutujący w 2012 roku Yaris Hybrid został stworzony na bazie 3. generacji modelu, od której różnił się kilkoma detalami, w tym wyglądem przedniego pasa. Napędzał go układ hybrydowy o mocy 100 KM, który się składał z silnika benzynowego o pojemności 1,5 l i mocy 74 KM, a także 61-konnego silnika elektrycznego. Napęd zawierał również generator, bezstopniową przekładnię planetarną i baterię była o 20% mniejsza i lżejsza od napędu montowanego w Aurisie Hybrid. Poszczególne komponenty zostały tak rozmieszczone, że wnętrze i bagażnik były równie pojemne jak w konwencjonalnym modelu z silnikiem benzynowym. Hybrydowy Yaris przeszedł dwa faceliftingi – w 2014 i 2017 roku. Mocniejszy i bardziej oszczędny hybrydowy YarisW lutym 2020 roku w Japonii debiutowała 4. generacja Toyoty Yaris. Nowy model został zaprojektowany od podstaw na modułowej platformie TNGA-B. W technologii TNGA powstał również napęd hybrydowy, złożony z 3-cylindrowego silnika Hybrid Dynamic Force o mocy 92 KM, silnika elektrycznego 80 KM, generatora, automatycznej przekładni i baterii moc układu wzrosła do 116 KM, co wystarcza, by rozpędzić Yarisa od 0 do 100 km w 9,7 s. Jednocześnie udało się o 20% zwiększyć wydajność napędu i uzyskać zużycie paliwa na poziomie od 3,8 l/100 km wg WLTP, zaś emisję CO2 od 87 g/km. Bezemisyjny przez ponad 70% czasu jazdy w mieścieNapęd hybrydowy zastosowany w Yarisie nowej generacji został tak zaprogramowany, aby jak najczęściej korzystał z silnika elektrycznego. Chodziło o to, by samochód przez większość czasu poruszał się bezemisyjnie, efektywnie odzyskiwał energię z hamowania i zużywał mało paliwa. Z badań przeprowadzonych przez Politechnikę Poznańską wynika, że hybrydowy Yaris 4. generacji przez 77% czasu w mieście porusza się w trybie elektrycznym, w trasie – przez 66,1%. Samochód Roku 20214. generacja Toyoty Yaris spotkała się z ogromnym uznaniem dziennikarzy i ekspertów. Niemieckie stowarzyszenie motoryzacyjne ADAC przyznało jej pierwsze miejsce w rankingu samochodów z najlepszym stosunkiem jakości do ceny. W testach bezpieczeństwa Euro NCAP Yaris zdobył maksymalne 5 prestiżową nagrodą okazał się jednak tytuł European Car of the Year 2021. Jury konkursu złożone z uznanych dziennikarzy motoryzacyjnych doceniło zwłaszcza hybrydową wersję miejskiej Toyoty za niskoemisyjność, bardzo dobre właściwości jezdne i przystępną cenę. W ubiegłym roku zakończyła się produkcja trzeciej generacji jednego z najpopularniejszych miejskich kompaktów. Czy Toyota Yaris III z końca produkcji to model godny uwagi? Sprawdźmy jego wady, zalety i najczęstsze usterki. Trzecia generacja została zaprezentowana w 2011 roku. Trzy, lub pięciodrzwiowy hatchback przyjął się bardzo dobrze w naszym kraju. Niejednokrotnie widziałem wykorzystanie Yarisa w szkołach nauki jazdy. Nic w tym dziwnego. Model ten słynie z niezawodności, a więc – jakby nie patrzeć – jest odporny na błędy popełniane przez kursantów. Wypożyczalnia Odkryj-Auto, z którą mam okazję od pewnego czasu współpracować udostępniła mi samochód z końca produkcji. Pod maską pracowała jednostka o pojemności która za sprawą silnika spalinowego generowała 111 KM. Motor współpracował z bezstopniową przekładnią CVT. Przyjrzyjmy się więc bliżej temu modelowi. Przed wami Toyota Yaris III z końca produkcji. Poznajcie jego wady, zalety i najczęstsze od sprawdzenia ile taki kompakt może kosztować. Nie ukrywam, ceny bardzo mocno mnie zaskoczyły. Przykładem będzie mocno chwalona wersja hybrydowa. Yaris Hybrid z początku produkcji (dodam, że auto przeszło dwa liftingi) kosztować może około 40 tysięcy złotych. Najtańsze wyceniono na 35 900 zł. Z kolei taka końcówka produkcji to istne szaleństwo. Model z 2018 kosztować może około 55-62 tys zł, z kolei roczne auta wyceniane są na 65 – 68 tysięcy zł. Jeśli porównamy je do kwot, jakie należy wydać za używane Renault Megane, które nie tak dawno testowałem to… odpowiedzcie sobie sami. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiUżywana Toyota Yaris III z końca produkcjiTrzecia generacja została wyparta czwartą, a ja widuję na ulicach bardzo często zarówno… drugą jak i pierwszą generację. Tak czy inaczej Toyota Yaris III względem poprzednika została wydłużona o dziesięć centymetrów, przez co zwiększył się również rozstaw osi. Krótko mówiąc – ilość miejsca w środku znacznie wzrosła i to oszukujmy się, nie jest to obiekt westchnień. Auto jest do bólu poprawne, a przez to bardzo nudne. Nie oznacza to jednak, że nie może się podobać. Wręcz przeciwnie, przedni zderzak bardzo fajnie łączy się z reflektorami i maską. Występują liczne przetłoczenia, agresywne krawędzie i wloty powietrza, a raczej ich imitacje. Nudą wieje z kolei patrząc na boczną linię. Pamiętajcie, to zwykły, miejski samochodzik, a nie sportowe coupe. Z tyłu znów można dostrzec masywne nadkola, a nad nimi ogromne reflektory, które przechodzą na klapę bagażnika. Podsumowując – przód fajny, tył również, z profilu… lepiej nie patrzeć. Wnętrze Toyota Yaris IIITrwałe, solidne, plastikowe, bez polotu i finezji. Na tym mógłbym zakończyć wywód na temat wnętrza. Zegary oczywiście klasyczne, w centralnym miejscu kokpitu umieszczono ekran. Nie wiem czy to późne lata 90-te, czy początek ery tabletów. Tak czy inaczej, lepiej go nie dotykajcie bo przeraźcie się “szybkością” jego działania. Dodam tylko, że w słoneczne dni nic na nim nie widać. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiTak czy inaczej, wnętrze pomimo wszechobecnego plastiku jest solidnie zmontowane. Nic nie stuka, nie trzeszczy, a jeździłem Yarisem przy mocno minusowych temperaturach. Ilość przycisków – znów z lat 90-tych przeraża, ale cóż – ten typ tak ma. Albo to akceptujemy, albo idziemy do konkurencji, a ta jest ogromna. Fabia, Clio, Ibiza, Baleno, Polo, Jazz, Micra, Corsa – to tylko połowa z nich. Ilość miejsca we wnętrzu jest odpowiednia. Pamiętajcie, mamy do czynienia z samochodem miejskim, dlatego fotele to bardziej… krzesła, na których lepiej nie siedzieć dłużej niż trzydzieści minut. Wygłuszenie – nie przekraczajcie 120 km/h. Brakuje mi trochę podłokietnika, ale to norma w tej klasie w podstawowych wariantach wyposażeniowych. Z tyłu, a jakże – korbki. Niestety, samochód z 2020 nie miał elektrycznej regulacji szyb tylnych. Rozumiecie to? Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiDużym zaskoczeniem jest spory bagażnik. 286 litrów i 856 po złożeniu tylnej kanapy to rozsądne liczby jak na tą klasę. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiJak jeździ się Yarisem?Bardzo przyjemnie. Piszę to całkiem poważnie. Pomimo dwunastu sekund do setki. Skrzynia bezstopniowa w mieście daje sobie radę. Ogólnie nie mam do niej zastrzeżeń i nie mogę na nią wcale narzekać, ale pamiętajcie o jednym. Kiedy mocno wciśniecie gaz – nawet nie do oporu, ale po prostu – będziecie chcieli agresywnie przyspieszyć usłyszycie dźwięk znany z chociażby skuterów. Nie, nie jest to wada. Ten typ tak ma. Plusem Yarisa jest na pewno spalanie. Bez problemu osiągniecie średni wynik poniżej pięciu litrów. W zimowej scenerii, przy dość agresywnej jeździe miejskiej będzie to około 7 – 8 litrów, aczkolwiek nie spodziewajcie się raczej takich wyników. Celujcie w 5 – 6 litrów na setkę. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiYaris jest bardzo zwrotny, o czym świadczy niewielki promień skrętu na poziomie 9,4 m. Co do samej jazdy, jak już wspomniałem nie mam żadnych uwag. Toyota Yaris III jest wygodnym autem, pomimo niewielkiego rozmiaru. Kabina jest w miarę przestronna, a wyciszenie występuje. Dlaczego tak je określiłem? Gdyż nie oszukujmy się, w kabinie będzie głośno, jeśli osiągniecie wyższe prędkości. Normalna resztą, każdy z nas może mieć inne odczucia z jazdy Toyotą Yaris, dlatego jeśli planujecie zakup takiego modelu zachęcam do odwiedzenia wypożyczalni Odkryj-Auto, która oferuje ten i wiele innych modeli w bardzo atrakcyjnych cenach oraz, co ważne – nie ma limitu kilometrów. Możecie przejechać nim Polskę wzdłuż i wszerz, aby przekonać się czy rzeczywiście jest to samochód dla was. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiToyota Yaris III z końca produkcji – najczęstsze usterkiMożecie się śmiać w tym momencie, ale tak naprawdę nie występują prawie wcale. W sumie mnie to nie dziwi. Konstrukcja jest prosta, solidnie wykonana, przez co trwała. Dlatego te kompakty sprzedają się tak świetnie i jeszcze lepiej “trzymają cenę”. Pytałem właścicieli auta o typowe usterki Toyoty Yaris III. Jaką odpowiedź otrzymałem? To auto się nie psuje. I co ciekawe, mówią to właściciele wypożyczalni, a więc samochód ten zmienia właścicieli częściej niż wy bieliznę! Doczytałem, że zacina się blenda reflektorów, która automatycznie powinna przełączać światła drogowe na mijania. Narzekano również na korodujący układ wydechowy i zacierającą się linkę hamulca ręcznego z powodu złego zabezpieczenia przed wpływem atmosfery. Auta starsze mogą mieć problemy z korozją pokrywy bagażnika. Warto zauważyć, czy nie pojawiają się charakterystyczne bąble i ogniska korozji wokół otworu na kamerę cofania. Niektórzy zwracali uwagę na parujące reflektory przednie i rzeczywiście, jest to problem, który pojawia się dość często. Pamiętajcie, że mówimy tu o wersji przed liftingiem, a więc oferowanej w latach 2012 – 2014. Nic w tym dziwnego, w końcu roczny samochód miał jeszcze za mało czasu, aby “dokuczać” właścicielowi. PodsumowanieToyota Yaris III z końcówki produkcji to solidne auto. Testowana wersja jest wręcz… bezobsługowa. Nic tylko wsiadać, jeździć i wymieniać na czas części eksploatacyjne. Unikałbym jednak podstawowego wariantu silnikowego, tj. 69 KM, który co prawda uzyskał wiele nagród, ale nie oszukujmy się - taki wręcz nie jedzie. Samochód może i delikatnie mówiąc przestarzały oraz surowy w środku, aczkolwiek posiada wszystko to, co potrzebne, jest dobrze wykonany, silnik może i dynamiką nie grzeszy, ale za to spalanie na poziomie rozsądnych 5 - 6 litrów wygląda dobrze. Finalnie, nie mam do Yarisa żadnych zastrzeżeń. To dobre, miejskie auto, które powinno Wam służyć bezproblemowo przez wiele wykonanieNiskie spalanieNiska utrata wartościPraktycznie zero usterekWadyBrak polotu i finezji - Yaris jest po prostu zwykłym, smutnym kompaktem do miasta

toyota yaris iii generacji